所以安全車出來之後的第一時間，秦淼就在車隊TR之中詢問弗蘭奇道：“出現安全車了嗎？我可不可以進站換軟胎？”
梅奔的策略組這邊也因為賽道上拉蒂菲的突然撞車而緊張但是並不慌亂地開始了工作。
但是此時的局麵對於梅奔來說有些被動，
因為梅奔的兩位車手都在前麵，如果他們倆進站，紅牛的維斯塔潘和佩雷茲不進站，那麼秦淼和漢密爾頓兩人都要先超過佩雷茲之後才能去進攻維斯塔潘。
如果不進站，維斯塔潘和佩雷茲進站換上軟胎怎麼辦？
反而是紅牛這邊輕鬆很多。
就像是前麵說過的，此時的紅牛已經沒有什麼可失去的了，他們此時就像是一個溺水的人，有任何東西出現在他們麵前他們都會像是抓救命稻草那樣，死死地攥住不放手。
此時的這個安全車就是紅牛的救命稻草。
所以在安全車出現的第一時間，紅牛的策略組就決定讓維斯塔潘進站換一套隻跑過一個排位賽Q1的軟胎。
並不是所有人都是秦淼，正賽階段即使用不到也要多留三組不同的全新輪胎出來備用。
其他人既沒這個能力，也沒這種必要。
但是按照拉蒂菲撞車的那個位置來說，就算是一套跑過一個飛行圈的軟胎，等安全車結束之後，速度還是要比正常的硬胎快很多的。
弗蘭奇這邊緊張地商量了一番之後，最後是由弗蘭奇主動對秦淼說道：“秦淼，這場比賽我們還是以求穩為主，要知道維斯塔潘身後還有一個佩雷茲，如果你這個時候進站，是一定會卡在佩雷茲後麵的。”
秦淼稍微想了想，也覺得弗蘭奇說得有道理，最終還是放棄了這個有些誘人的想法。
分站賽冠軍隨時都可以去爭取，但是車手總冠軍一年可就一次，如果錯過了，可能得後悔一輩子。
在這之後，紅牛車隊這邊就發現，兩位梅奔車手都沒有進站的意圖。
發現梅奔的想法之後，佩雷茲也就沒有繼續待在外麵的必要了，所以紅牛的兩位車手都在安全車之下選擇了進站換上軟胎。
而等漢密爾頓追上了安全車之後，秦淼不久之後也來到了漢密爾頓的身後。
秦淼後麵則是一台邁凱倫的慢車，之後是兩台Alpine，一台法拉利，最後是維特爾駕駛的阿斯頓馬丁，而維特爾後麵才是維斯塔潘。
秦淼與維斯塔潘中間隔了五台慢車。
按理說，這個時候FIA是需要下命令將慢車給解套的，但是賽道上的碎片太多了，如果這個時候下令讓慢車解套的話，慢車是有可能因為追趕車陣而導致速度過快，壓上賽道上的碎片引發二次事故。
所以等安全車帶到了第55圈的時候，賽事乾事不但沒有下達給慢車解套的命令，反而發布聲明表示不會給慢車解套。
而接下來拉塞爾賽車的殘骸清理又花了不少的時間。
其實這場比賽完全可以直接由安全車帶著直接跑完。
但是賽事乾事這邊考慮到，這場比賽畢竟是21年的最後一場比賽，而且FIA的規則之中也有過明確的說明，如無必要，最後一圈最好還是由車手帶頭衝線。
所以邁克爾馬西在短暫地與同事商量了一陣之後，決定安全車在最後一圈撤出。
至於慢車，其實按照FIA剛剛發出來的那條說明來講，是可以不用解套的。
但是看著排在前三位的車手，再聯想到這又是最後一場比賽，最後一圈多多少少還是有點懸念比較好。
所以此時的邁克爾馬西準備直接解套秦淼與維斯塔潘中間的這五台慢車，然後讓維斯塔潘嘗試去進攻兩位梅奔的車手。
不過有了想法之後他怎麼說都得與自己的同事商量一下。
隻不過將自己內心的想法告訴了同事們之後，另外兩位值班的賽事乾事直接否決了邁克爾馬西的決定。
並不是因為這麼做有啥違規的，主要是剛剛才發出去一條不會解套的通知，反手又給解開了，這不是憑空打自己的臉嗎？
而且以秦淼的防守能力，就算維斯塔潘用的是新的軟胎又能怎麼樣？他最多就是超過秦淼，他還能和秦淼纏鬥的時候兩人一起撞車退賽啊？
他倆如果真的撞車退賽了，漢密爾頓不就奪冠了嗎？
這個賽季已經夠精彩了，最後這一圈就不要讓他再有什麼意外了。
所以，就算了吧。
儘管讓秦淼一個中國人獲得了今年的F1車手總冠軍，不少的相關從業者從心底感覺到不滿，但就像是前麵說的，總比漢密爾頓獲得最後的車手總冠軍要好。
於是，最終在比賽的第58圈，安全車撤出，漢密爾頓也沒有壓車，因為他知道自己身後也就隻有秦淼一個人罷了，而秦淼這場比賽的速度明顯沒有自己快。
就算壓車，秦淼也追不上來。
但與此同時，這也意味著這個賽季的車手總冠軍與漢密爾頓已經沒有太多的關係了。
漢密爾頓自己也知道，他沒機會蟬聯車手總冠軍了，也沒機會創造F1的曆史超越車王舒馬赫在F1之中的地位了。
這一刻的漢密爾頓很想要說些什麼，但失敗的陰影就像是今晚的夜色一般鋪天蓋地地壓在了他的身上，讓他有了一個瞬間的恍惚和溺水的缺氧感，這種感覺讓他幾近失語。
此時漢密爾頓在賽道上領先，儘管衝線過後漢密爾頓就能獲得這場比賽的分站賽冠軍，但是漢密爾頓卻一點都開心不起來，反而心中滿是失敗過後的苦澀。
儘管知道此時想這些已經沒有用了，但是漢密爾頓還是不由自主地開始思考，如果從這個賽季一開始，自己就認真一些，少一些失誤，多跑一跑賽車模擬器，更多地將時間放在車隊賽車的研發上，這個賽季的結果會不會不一樣呢？