但是整體圈速下降了0.2秒。
二練結束之後，開了一個賽後會議，會議上討論的內容也不複雜，那就是這場比賽是犧牲車手的健康，確保賽車在賽道上的競爭力，還是犧牲賽車的整體速度，以保證車手的身體健康。
不過這個會也沒開多久，大家都知道這個賽季的W13不行，甚至布拉克利的工廠那邊都已經主動決定放棄W13的下賽季開發了。
而且排在第四的邁凱倫明顯沒有能力威脅此時梅奔的第三。
所以最終車隊決定將秦淼和漢密爾頓兩人的賽車後懸掛硬度都調高，以保證車手的身體健康。
隻不過儘管得到了這個消息，但是漢密爾頓依舊顯得有些憂心忡忡的。
二練的時候漢密爾頓也進行了將後懸掛硬度增加的調整。
但是在秦淼看來可以已經可以忍受了的海豚跳，對於已經37歲的漢密爾頓來說，還是會感覺有些吃力。
人老了，骨頭就沒有以前那麼硬了，也因此，腰扛不住了。
不過秦淼對此倒是並不知情。
第二天，周六，三練以及排位賽開始的日子。
三練的時候，秦淼依舊還是在熟悉賽車並且尋找調教。
一練的調教因為後懸掛硬度的調高，已經完全沒辦法用了，而二練的時候秦淼不但需要找自己的調教，也需要重新幫車隊收集賽車在後懸掛剛性增加前提下的數據，所以秦淼的三練就比正常狀態下的練習賽慢了不少。
好消息是，秦淼在數據收集以及調教這方麵也還是有著不錯的能力，所以三練結束之前，秦淼還是找到了自己使用起來最舒服的調教設置。
並且漢密爾頓也在三練結束之後根據秦淼的調教設置，改了一下自己的調教設置。
不過這種更改是否是有益的，還得到了賽道上才能見分曉。
在三練和排位賽中間的這段時間，兩台梅奔賽車都換上了正賽階段使用的引擎。
此時秦淼賽車上的這套引擎已經使用了7場大獎賽，而今天的阿塞拜疆大獎賽是這套引擎的第8場大獎賽。
但是讓梅奔車隊意外的是，秦淼這套引擎的整體磨損程度並沒有他們預想的那麼高，甚至再堅持兩場比賽都沒什麼問題。
而漢密爾頓那邊則是直接開了一套全新的引擎。
其實漢密爾頓的引擎使用頻率才是正常的，像是秦淼這樣，車隊的技師也有些不解。
不過能多用幾場比賽對於秦淼來說也是好事，畢竟可以不用接受罰時，所以除了賽車整體耐久性研發部門的工作人員之外，沒什麼人關注這件事。
這場大獎賽，因為賽道上基本上沒什麼長彎道，更多的也是直角彎，對於輪胎的消耗很小，所以賽會給出了C5-C3最軟的三款輪胎。
畢竟這條賽道對於輪胎的消耗比較小，就算倍耐力官方給的是最軟的三款輪胎，但這條賽道的主流進站策略依舊是一停。
當然了，賽道上出現意外的情況不算在內。
因為賽道太長了，所以這場比賽的秦淼和漢密爾頓不像是以前那樣，等其他車手都出去了，甚至已經開始了自己的飛行圈之後才從維修區出來。
所以排位賽還沒有開始之前，所有車手就都已經從車隊P房內出來在維修區出口等待比賽開始了。
但是賽道比較長也是有好處的，那就是遇到交通狀況的可能性不是很大，車與車之間的距離在車手有意識地控製之下被拉得比較遠。
Q1階段的第一個飛行圈，秦淼成績就來到了1:43.539。
有一說一，這個成績並不算好，但是秦淼這個成績絕對足夠秦淼進入Q2了。
第二個飛行圈秦淼就沒使用新的軟胎了，用了一套舊的軟胎跑了一個飛行圈。
這個飛行圈的速度還不錯，1:43.879，也是可以穩穩地進入Q2，但是沒有秦淼的第一個飛行圈快。
周冠宇也是Q1的第一個飛行圈也進入了Q2。
這場排位賽，目前為止阿羅車隊沒給周冠宇上強度了，周冠宇現在也有了足夠的時間和機會將自己的實力全部展現出來。
最終Q1階段被淘汰的車手為：馬格努森，拉塞爾，阿爾本，斯特羅爾，米克。
Q2階段，
秦淼依舊是早早地就在維修區出口開始排隊。
不過秦淼第一個飛行圈跑得並不是很好，跑飛行圈的時候被角田給擋了一下。
以至於秦淼Q1的第一個飛行圈成績隻有1:43.755.
這個成績自然是沒辦法進入Q3的。
就連很少在車隊TR之中爆粗口的秦淼被角田這麼一阻擋，秦淼也難得地發起了電報。
而另外一邊，周冠宇和博塔斯兩人都沒第一時間從維修區出來。
在車隊的安排之下，他們倆等到賽道上的車少了之後再上賽道開始跑飛行圈。
並且因為賽道對於輪胎消耗不多，所以一套軟胎是足以在賽道上跑兩個飛行圈的。
因為輕載油，所以軟胎壽命的消耗可能也就隻比全新的軟胎慢了0.1秒左右。
這個時間差距有可能會因為車手在賽道上的駕駛而彌補。
所以這兩個飛行圈都是可以期待一下的。
而角田裕毅也因為阻擋他後方秦淼的飛行圈，得到了一次警告，並且賽後還得去一趟小黑屋接受訓誡，小紅牛車隊也被罰了1.2萬歐。
畢竟這也是小紅牛車隊提醒不到位造成的後果。
雖然罰得挺重的，但好在是沒有被罰退起步的位置。
最終，秦淼Q2就比他想象的多用了一套軟胎，最後一個飛行圈，秦淼的單圈速度就來到了1:43.111。
這個成績就足夠秦淼穩穩地進入Q3了。
而周冠宇這邊，也不知道是壓力太大了，還是賽車設置出現了問題，亦或者是車隊這邊的問題。
Q2的時候，他和博塔斯總共就隻出來跑了一個飛行圈。
本來計劃是跑兩個的，但是在跑那套輪胎的第二個飛行圈的時候，賽道上出現了黃旗，也因此，兩位阿羅車手的飛行圈成績全部作廢。
其實周冠宇第一個飛行圈的成績不錯，有1:43.380，剛好就卡在Q3的關門線門口。
和阿隆索比起來，周冠宇也就隻慢了0.02秒而已。
但是最後一個飛行圈的時候阿羅車隊放車的時候慢了，以至於周冠宇和博塔斯兩人都沒能在Q2停表之前通過終點線開始他們最後的飛行圈。
最終周冠宇卡在關門線門口被淘汰。
【懸著的心終於死了】
【阿羅不愧是法拉利的衛星車隊，在整活這方麵從來不讓人失望】
【阿羅這破逼策略組，我放頭豬上去都比他們強】
【花活玩不明白就彆玩】
【又是關門線，我真傻了】
【我總算知道了，周冠宇這個賽季最大的競爭對手不是阿隆索角田裡卡多這些車手，而是他的車隊和車隊的策略組】
……
周冠宇又一次因為車隊的腦癱操作而止步Q2，網絡上周冠宇的車迷們自然也是一頓狠狠地輸出。
唯一讓周冠宇的車迷們感到欣慰的是，這場比賽的博塔斯也被車隊坑了，甚至被坑得更慘。
博塔斯Q2的第1個飛行圈成績並不算好，所以Q2結束的時候，博塔斯在Q2的第15被淘汰了。
最終Q2被淘汰的車手為：周冠宇，諾裡斯，裡卡多，奧康，博塔斯。
Q3，秦淼跑得就比較隨意了。
第一個飛行圈就是熱身，一圈跑下來，圈速也就隻有1:43.009。
排在第六。
不過秦淼第一個飛行圈跑完之後，回到車隊P房內休息的時候車隊TR之中響起了弗蘭奇的聲音：“秦淼，漢密爾頓想要你在Q3幫他拉一下尾流。”
秦淼聽完之後想都沒想就說道：“好，什麼時候開始？”
“確定了是嗎？那麼我們車隊策略組開始安排，請稍等。”弗蘭奇確定秦淼沒有反對之後，就找車隊的策略組討論製定秦淼和漢密爾頓這兩人從維修區之中出來的時間了。
半分鐘都不到，秦淼車隊的工作人員就接到通知，掀開了秦淼輪胎的保溫毯，將秦淼給放了出去。
之後在車隊的調配和調整之下，秦淼從T16出彎之後一秒左右，開始自己飛行圈的漢密爾頓就出現在了秦淼的身後。
中國人都講究投桃報李，所以秦淼出去之前就讓雷耶斯他們將自己前鼻翼的角度調到了最低，也就是空氣阻力最小的那個級彆。
排位賽開始了之後賽車的設置確實不能動了，但是這裡說的是後尾翼的角度，賽車的輪胎傾角和束腳，底盤高度懸掛剛性這些。
賽車的前鼻翼角度是可以調整的。
畢竟賽車身上最容易受損的就是前鼻翼，前鼻翼如果壞了肯定就要進站進行更換，那個時候前鼻翼的設定不可能是原本的設定。
到時候FIA深糾起來，肯定又是一堆糊塗賬，所以FIA索性就直接允許在排位和正賽對前鼻翼的設置進行更改了。(本章完)