而除了賽車之外，在這樣的海拔條件之下，車手的狀態也會受到不小的影響。
可能以F1車手恐怖的身體素質來說，在2240米的海拔上，他們的體感與正常的低海拔賽區域沒有任何區彆，但長時間的比賽帶來的巨量體力消耗，以及補充較慢的氧氣，肯定會對車手的身體造成很多意想不到的負麵影響。
所以大部分車手在美國大獎賽結束之後都在第一時間前往了墨西哥，目的自然是適應當地的高海拔。
秦淼也不例外。
而因為美國的大缺大德，墨西哥這地方也不怎麼太平。
本地特色團體時常與當地治安部門展開激烈地交流。
雖然F1大獎賽舉辦期間，墨西哥各地的安保力量都有所提升，但是地方特色並不是說你防住了就能杜絕的。
再加上這個賽季的梅奔和紅牛在車隊積分榜上打得不可開交，保不齊墨西哥當地就有什麼身份背景比較“特殊”的車迷看秦淼或者漢密爾頓不順眼，想要讓佩雷茲所在的紅牛車隊提前加冕2022賽季的車隊總冠軍，給梅奔的兩位車手來一個腦洞大開。
所以這個大獎賽周末，秦淼和漢密爾頓所駕駛的邁巴赫都不是兩位車手自己駕駛的了，而是由保鑣駕駛，同時車窗也都換成了黑色的單向不透光車窗，同時全車防彈。
酒店也是不再追求於讚助商的酒店，而是距離賽道越近越好。
最大限度地保護兩位車手的生命安全。
相比起秦淼和漢密爾頓的如臨大敵，另外其他車隊的車手稍微好了一點，但是保鏢數量也有明顯地增加。
大家都是有錢人，沒必要過來跑個比賽還把命搭上去。
悄無聲息地落地了墨西哥之後，秦淼第一時間回到了酒店。
秦淼上個賽季是在墨西哥跑過比賽的，這一年下來墨西哥當地也沒有對賽道的布局進行大的修改，所以秦淼現在對於賽道的了解也沒有過時。
也因此，秦淼到了墨西哥之後，將自己的主要精力都放在了練習體能，適應當地的氣候和海拔上了。
也因此秦淼用來熟悉賽道的時間顯著減少。
但總的來說，來到墨西哥之後的這段時間，秦淼的生活過得還算是愜意。
儘管每天都累得像條死狗，但很充實。
不過這種對於秦淼來說十分愜意的練習時間並沒有持續太久，也就三天的時間而已。
周四，秦淼就進入了賽前緊張刺激的準備之中。
這個比賽周的大獎賽也算是2022賽季車迷關注度最高的比賽之一，畢竟今天這場比賽的分站賽冠軍歸屬，就決定了秦淼是否可以提前兩場比賽加冕2022賽季的世界冠軍。
同時這周的比賽對於車隊來說也是十分地緊張。
因為這個比賽周的三次練習賽實際上可以起到應有作用的隻有一練和三練。
二練的時候要對2023賽季倍耐力的輪胎進行測試，測試的時候不允許車隊對賽車的調教進行更改，測試的時候也不允許打開賽車的DRS。
這樣一來第二次練習賽得到的也就隻有輪胎數據了。
簡而言之，就是20台賽車在賽道上幫倍耐力跑明年輪胎的數據。
雖然這些數據以長遠的眼光來看，對於車隊和車手都是有用的，但是這些數據對於這個賽季的這場墨西哥大獎賽來說是完全無用的。
所以這個大獎賽周末，所有車隊和車手都隻有兩場練習賽的時間可以用來找調教和熟悉輪胎以及賽道。
再加上羅德裡格斯兄弟賽道的高海拔，這一切都會變得很困難和煩瑣。
而除了這些問題之外，秦淼也遇到了另外的問題，那就是上一場比賽限製了秦淼發揮的MGU-K和MGU-H，終於被換了。
秦淼發動機裡的這倆發電機組現在實際上已經超過了使用的標定壽命，甚至上一場的美國大獎賽就已經超過了。
之所以還在用，是因為車隊技師檢查的時候發現這套設備並沒有什麼會危及駕駛安全的問題，唯一的缺點可能就隻是給賽車電池充電的效率降低了。
相比起換一套新的之後的罰退，明顯這點充電效率的損失還是在車隊的可接受範圍之內的。
但是這周的墨西哥大獎賽，不管這套東西有沒有問題，秦淼都不準備繼續使用了。
上一場比賽這倆東西的充電效率降低可是給秦淼惡心得夠嗆。
秦淼無論如何都想要換一套新的了。
而就算秦淼沒有這方麵的想法，車隊這邊其實也是準備換一套新的部件了。
車隊這邊的想法也和秦淼自己的想法差不多，另外一方麵其實是因為車隊這邊也知道秦淼的這套部件估計是撐不到這個賽季結束的。
而這個賽季剩下的三場比賽之中，墨西哥算是這三場比賽裡麵最好超車的賽道之一。
這場比賽接受罰退，可能拿到的積分不會太多，但是總歸能拿到一點，總要比比賽的時候，賽車的係統直接故障退賽一分都拿不到要好吧？
而且秦淼這場比賽也就隻是更換MGU-K和MGU-H需要罰退，位置也不多，隻有十個。
並不是直接罰到了隊尾起步，這對於車隊來說完全就是可以接受的。
最重要的一點，秦淼那堪稱逆天級彆的保胎能力，車隊完全可以在賽道上製定一個黃紅一停的進站策略。
雖然羅德裡格斯兄弟賽道並不是一條容易觸發安全車的賽道，但是車隊這邊還是可以期待一下賽道上出現的安全車。
就算真的運氣比較差，並沒有在賽道上等到安全車的出現，梅奔這邊也可以讓秦淼走一個正常的晚進站流程，並不會虧什麼。
所以這個比賽周末，秦淼開啟了自己的第四套MGU-K和MGU-H，同時也開啟了第二套儲能設備，也就是電池。
一個賽季是可以使用兩套電池組的。
梅奔這個賽季的賽車氣動效率不怎麼高，引擎馬力對比起其他製造商也沒有明顯的進步，但是梅奔這個賽季不論是引擎的冷卻係統，還是引擎部件的耐久性都有了十分逆天的進步。
到目前為止，秦淼和漢密爾頓兩人這個賽季都沒有在賽道上因為引擎的故障而退賽過就是最好的證明。
當然了，這麼說確實有些過於絕對了，這裡麵雖然引擎部件的合理構造起到了很大的作用，但是技師的長時間保養和維護也是達成這一切的重要組成部分。
誰都離不開誰。(本章完)