大哥都三個賽季了，您還沒忘哪？
有事沒事逮到機會就踩我一腳的。
而秦淼呢，他其實還真沒針對賽恩斯的想法。
讓勒克萊爾吃了一段DRS和尾流，這純粹是因為秦淼在保胎，真沒開那麼快。
而且就算自己真的因為那件事與塞恩斯結怨了，在兩年過後自己在梅奔獲得兩個世界冠軍，再怎麼小肚雞腸的人也會把這件事給看淡。
甚至那種狀態下的秦淼都會感謝賽恩斯，沒他秦淼也不可能去梅奔，待在法拉利的話，秦淼大概率會與那些在法拉利沉淪的天才車手一樣，徒有虛名卻拿不到任何榮譽。
勒克萊爾：？
你小子點誰呢？
所以，這真的也就隻是一個巧合，真正念念不忘的人其實是塞恩斯自己。
第三十二圈，中下遊車隊紛紛開啟了自己的進站窗口。
值得一提的是，排在第十的周冠宇其實是得到了車隊策略組的授意，讓周冠宇晚進站。
但是周冠宇自己拒絕了。
周冠宇最終選擇了自己原本的進站策略，換上了軟胎。
這還是周冠宇進入F1兩年以來，第一次主動拒絕車隊策略組的進站策略。
之所以現在的周冠宇這麼硬氣，一方麵是周冠宇自己職業生涯的第一個賽季就向所有人證明了自身的實力。
另一方麵則是因為現在圍場內有了領克車隊，這相當於就是周冠宇的退路，就算因為種種原因阿羅車隊準備在周冠宇的合同到期之後不留下周冠宇了，周冠宇在當前的實力下也不用擔心丟掉工作。
而且周冠宇當前的實力以及領克當前賽車的性能剛好就能湊一對。
甚至沒準自己去了領克之後，還能在領克當1號車手。
國籍的優勢就是可以為所欲為。
領克：其實我想要秦……
閉嘴！
領克：哦……
……
再加上以周冠宇在阿羅待了一年以後對阿羅策略組的判斷，那幫人就是幫酒囊飯袋，一幫蠢貨，聽他們的進站策略，大概率不失誤，小概率坑自己，極小概率把自己坑得體無完膚。
至於靠近戰策略得分？他們要是有這個能力還能待在阿羅？
早被紅牛梅奔法拉利挖走了。
瓦塞爾在的時候還好，有人壓著，他們就算有讓人眼前一黑的想法也沒有實施的土壤，瓦塞爾覺得這個進站策略不合適就會否決。
但是布拉維完全就是一個外行人。
你讓他搞行政，那沒問題。
但你讓他來管一支車隊，從車隊的研發，運營到內部人員更替賽場上的進站策略選擇與車手之間的溝通。
用現在所有打工人都深惡痛絕的一句話來形容，經典的外行領導內行。
但你還彆說，周冠宇今天強硬的選擇，還真就救了自己一命。
隻不過這些都是後話了。
第三十七圈，所有車手都完成了進站，今天這場比賽的二停就沒什麼人整活了。
大家都順順利利的通過了維修區。
而隨著維斯塔潘在第三十七圈進站換上了硬胎，他出現在了秦淼身後19秒的位置。
秦淼又一次兵不血刃地來到了第一。
而秦淼的隊友漢密爾頓今天的速度很是不錯，但是在駕駛了一台火星車的維斯塔潘以及倍耐力親爹秦淼麵前，老漢此時也隻能委屈巴巴的屈居第三。
而且漢密爾頓與第二名維斯塔潘之間的時間差距就有8秒，這麼大的時間差距已經意味著漢密爾頓徹底退出了今天這場比賽分站賽冠軍的爭奪。
不過此時還不能斷定19秒的時間是否就足夠秦淼跑完接下來的比賽，因為隨著時間的推移，秦淼的輪胎狀態是一定會越來越差
唯一的好消息是隨著時間的推移，秦淼賽車內的燃油也會越來越少。
維斯塔潘從維修區出來之後跑了一圈，大家也都看到了維斯塔潘的配速。
單圈比一直都處於保胎狀態的秦淼快了1.2秒。
而此時距離比賽結束還剩二十一圈。
也就是說，維斯塔潘會在距離比賽結束還剩下5圈的時候追上秦淼。
但是這裡麵還是需要考慮變量的，畢竟秦淼的輪胎抓地力是呈線性下滑的，維斯塔潘的輪胎抓地力自然也是呈線性下滑。
甚至因為秦淼的保胎能力，有可能最後幾圈，秦淼的輪胎抓地力還要比維斯塔潘還要更強。
不少第一次看F1比賽的觀眾看到這裡可能就已經有點困了。
畢竟秦淼和維斯塔潘倆人隔了這麼遠，看著是真沒啥意思。
但是老觀眾可就興奮起來了，這種你追我趕的架勢可能沒有輪對輪的纏鬥來得緊張刺激。
但是在老車迷看來，這樣你追我趕的情節還是很精彩的，雖然比不上維斯塔潘追開著三輪車的漢密爾頓。
在所有人都兩停的比賽，秦淼的一停對維斯塔潘的兩停，確實還是挺有看點的。
老車迷們也很想看看這兩位車手在高壓的環境下是否會出現失誤。
因為這兩人無論是誰，現在身上都背負著巨大的壓力。
一旦失誤，直接就會失去這場比賽爭奪分站賽冠軍的可能性。
兩人身上無形的壓力才是最大的。
當然嚴格算起來的話，秦淼的壓力要稍微小一點點。
畢竟此時秦淼在維斯塔潘的前麵，可能隨著比賽後期，維斯塔潘越追越近，看著自己用少一次進站換來的時間優勢一點點被自己身後的維斯塔潘蠶食，秦淼也會有壓力，內心多多少少都會有些急迫。
但是秦淼畢竟處於領先位置，心態上肯定是要比維斯塔潘相對來說輕鬆一點，再加上此時秦淼的狀態對他的駕駛沒有太大的要求。
秦淼不需要去追求極限，他需要做的隻是保護好輪胎，撐到比賽結束。