雖然澳大利亞的維倫紐夫賽道這個賽季並沒有像是其他賽道那樣進行布局方麵的更改，也因此秦淼對於這條賽道的熟練度並沒有什麼變化，但是這個賽季梅奔賽車的特性與上個賽季不同了，秦淼還是需要在賽道上重新找賽車與賽道的適配。
所以一直到周四，秦淼大部分時間都用在了模擬器訓練上。
這可能也是秦淼獨有的好處，因為他在大獎賽期間基本上不需要像是其他車手那樣，還需要在當地參加一些活動，錄製一下視頻。
他可以將自己全部的時間都用來訓練。
很快時間來到周四，秦淼去了圍場。
賽前的新聞發布會和賽前的車手會議甚至是整個周四的走賽道流程這裡就不過多贅述了。
因為這就隻是一個普通的大獎賽周四，圍場內甚至都看不到粉絲，真沒什麼好贅述的。
不過等時間到了周五開始了練習賽之後，賽道上就有了不少的樂子。
一練剛開始的時候，秦淼和漢密爾頓兩人按照梅賽德斯一貫以來的習慣，並沒有在第一時間將兩台賽車給放出去，而是在維修區通道裡等了等之後才放車讓兩位車手出去練習。
不過這一等就讓兩位車手尷尬了，因為賽道上出現了紅旗。
秦淼和漢密爾頓兩人剛好就被困在了維修區出口位置，隻能在維修區入口等著，一時間兩人腦子裡都有些懵逼，怎麼了這是？
隨著弗蘭奇的車隊TR，秦淼這才知道，加斯利的賽車出問題了，停在T8附近直接就動不了了。
練習賽可沒有黃旗的說法，直接出動了紅旗。
其實本來這也沒什麼，將加斯利的賽車撤下去，然後紅旗撤出，練習賽就可以繼續了。
這對於一場比賽來說再正常不過了。
但操蛋的是，賽事控製中心這邊發現自己的攝像頭壞了。
這還不是那些轉播的攝像頭，而是測速以及用來回放判罰的攝像頭。
所以出於安全考慮，賽事控製中心這邊直接就將比賽暫停，開始修複這些問題。
而這一修就直接修到了一練結束。
整個一練總共就跑了三分鐘，甚至秦淼和漢密爾頓這兩個倒黴蛋都沒從維修區的出口出來，後麵也是弗蘭奇他們將秦淼和漢密爾頓的賽車給推回車隊P房的。
接下來整個一練的時間就沒彆的了，一直都在紅旗的狀態，所有正在收看練習賽的觀眾都在賽道上看土撥鼠。
一練就這麼草草的結束了。
賽會這邊也知道這次一練是自己的主要責任，而且車手們少了一節練習賽帶來的不僅僅是速度上的損失，更是安全上的隱患。
畢竟不是所有車手都是秦淼和漢密爾頓或者維斯塔潘，總會有那麼些車手需要有練習賽來熟悉賽道。
所以賽會這邊最終的補償是二練提前三十分鐘開始，將原本一場一個小時的練習賽增加到了一個半小時。
二練期間並不是就風平浪靜了，反而突發事故不斷。
先是霍肯伯格的賽車著火，引發了紅旗。
又是奧康的賽車遭遇液壓故障，也就是刹車踏板的問題，停在了賽道上又引發了紅旗。
這次唯一的好消息是紅旗過後賽事控製中心的攝像頭並沒有出問題，比賽並沒有暫停，而壞消息是隨著時間的推移，賽道的天空開始烏雲密布要下雨了。
最終在二練結束之前，賽道上還是下雨了，並且這場雨可以用瓢潑大雨來形容。
在很短的時間之內就將維倫紐夫賽道的一些特定彎角給淹成了一個個小水潭。
秦淼開上去的時候都感覺自己的賽車底板被輪胎壓上去之後的水浪給衝擊得變了方向。
回到車隊P房之後的秦淼看到這樣的天氣雖然有點愁，但是這段時間大量的練習還是讓秦淼積攢了不少的雨戰經驗，所以今天這場比賽秦淼還算是有信心。
最終二練就此結束。
最終秦淼和漢密爾頓分列一二。
有這個成績主要歸功於梅奔這個大獎賽周末兩位車手的發揮確實不錯的同時，車隊是先讓兩位車手在賽道上進行了長距離測試，並且在雨勢變大之前進行排位賽模擬的原因。
而大部分有能力競爭前幾名的車隊進行測試的時間是完全相反的。
不過無論如何，練習賽的排名頂多也就隻能拿來當個參考，並沒有任何實際意義。
而且練習賽期間賽道上的意外狀況不斷，很多車手的節奏都被賽道上的紅旗打斷過。
真要看各個車手在這條賽道的速度，還是得等到明天的排位賽。
周五結束之後，秦淼又得到了車隊氣象部門送來的消息，那就是明天也有雨，並且明天的雨勢與今天二練結束時的雨勢一樣大。
秦淼無奈，不過為了這個大獎賽周末能在賽道上再追維斯塔潘一點積分，秦淼隻能將這個賽季又攢下來的8個技能點全都又用在了自己的雨戰能力上。
現在秦淼的雨戰能力又重回90點。
值得一提的是，秦淼發現自己雨戰的天賦上限好像並不是80分。
因為隨著自己將大量的時間用在雨戰的練習上，秦淼發現自己的雨戰能力最終是卡在82就不再下降了。
秦淼猜測，自己在雨戰能力上的天賦可能真的也就隻有80分，畢竟自己不像是維斯塔潘有那麼得天獨厚的條件，從小就被他爸帶著在雨天練車。
所以雨戰這個完全就是靠感覺的能力上自己確實差了一點。
但是秦淼後期不斷的努力，最終也是突破了自己的天賦上限。
之所以這麼肯定，那自然是秦淼也偷過一段時間的懶。
也不能說是偷懶吧，休賽期秦淼肯定也不想天天都撲在訓練上，肯定得給自己的身體和心靈多多少少放個假休息一下。
而這段時間秦淼基本上是任何模擬器都沒有碰過的一個狀態，可儘管如此秦淼的雨戰能力依舊還是82分。
由此秦淼還得出了這個推斷。
不過無論如何，技能點都已經砸上去了，今天這場比賽的排位賽階段，如果繼續下雨的話，秦淼在賽道上就有了去與維斯塔潘和漢密爾頓爭奪杆位的可能性。
維倫紐夫賽道雖然從賽道的縮略圖看起來直道很多，看起來確實挺適合W14的發揮。
但實際上，也就第二和第三計時段比較符合W14的特性，但是下雨天又彌補了這一點，畢竟W14這台典型的大馬力後驅車，在後輪抓地力不足的情況下是沒辦法發揮出自己加速能力方麵的優勢的。
甚至反而還成為了劣勢，因為在濕滑的賽道，速度沒有起來之前賽車是很滑的，你但凡油門稍微踩重了一點，賽車當場就陀螺給你看。
周六，三練和排位開始的日子。
今天的三練開始之前賽道上依舊是大雨滂沱。
三練剛開始的時候，秦淼這個賽季第一次使用全雨胎。
這確實沒辦法，賽道上的雨太大了。
如果不使用全雨胎的話，半雨胎在賽道上不一定抓得住地。
三練對於秦淼來說還算是順利，在這個過程之中秦淼對自己的賽車調教進行了好幾次修改，但總歸還是在三練結束之前拿到了自己最舒服的調教設置。
時間來到排位賽。
此時的賽道上依舊還在下雨，隻不過雨沒有練習賽的時候那麼大了，車手們都可以換上半雨胎出來持續刷圈。
排位剛開始，周冠宇的賽車就出了問題停在了賽道上引發黃旗。
隨後因為周冠宇的賽車熄火，黃旗轉化成了紅旗。
畢竟排位賽不比練習賽，時間對於所有車手來說都很寶貴，所以紅旗階段排位賽的倒計時是停止的。
就在所有觀看排位賽的國內車迷都覺得周冠宇就要就此退賽的時候，阿羅這台拖拉機在周冠宇自己的努力之下重新啟動，最後晃晃悠悠的開回了維修區。
也因為周冠宇的重新啟動，賽道上的紅旗取消。
這個時候有人就要問了，正常F1賽車的啟動不是要用啟動棒的嗎？周冠宇的賽車怎麼可以在賽道上自啟動？
其實F1賽車是有自啟動功能的，但是這對於賽車電池電量的消耗很大。
因為F1賽車的自啟動功能是依靠它自身的電機來完成的，而電機本身又是一個耗電大戶，驅動一台引擎的啟動更是如此。
一次啟動基本上會用掉電池全部電量的30%。
而周冠宇這邊在紅旗期間回到了車隊P房，然後很離譜的，在紅旗結束之前就修好了賽車重新回到了賽道上。
看到這一幕的國內車迷一時間也不知道是該誇阿羅還是該罵。
……
比賽重啟之後秦淼這個出了名的排位賽懶狗也在這個時候被車隊叫上了賽道開始不斷的刷圈。
最終Q1停表的時候，秦淼距離終點線五秒才過線，所以他沒有機會在比賽停止之前過線跑自己Q1的最後一個飛行圈。
可儘管如此秦淼還是晉級Q2，並且排在第三。
這個沒辦法，秦淼本身速度就快，演不了了之後成績自然會比較好。
而周冠宇這邊則是沒有進入Q2。
倒不是周冠宇的雨戰能力弱，甚至秦淼感覺周冠宇的雨戰能力比常態狀態下的自己能力還要強一些。
按照自己係統的評分的話，大概85~86左右。
畢竟從小開賽車的主，車感還是有的。
但今天的周冠宇在賽車停在了賽道上之後就整體都不對勁了。
比賽結束之後秦淼在群裡問周冠宇的時候，周冠宇就說賽車修了一下之後整體手感就不太對了，最終也因此沒有跑出一個好成績。
對此秦淼和勒克萊爾一致表示：這就是阿羅。
以至於最終周冠宇在第二十被淘汰。
而Q2階段，阿爾本一上來就使用軟胎。
因為Q1後半段，賽道上的雨就已經停了，而隨著車手們的持續行駛以及Q1結束之後到Q2這段時間賽道上水漬的自然蒸發，賽道上已經能夠看到明顯的行車線了。
所以酷愛賭博的威廉姆斯賭這一手也算是正常。
而阿爾本作為第一個吃螃蟹的人，自然是靠著車隊激進的判斷以及他自己卓越的駕駛在Q2的第1個飛行圈就拿到了第一。
有阿爾本在前麵打樣，其他車手也都爭分奪秒的進站換上了軟胎。
不過雨停的窗口期也就隻有那麼久，後麵進站換胎的車手這個時候都已經錯過了最佳的換胎時機。
出來之後賽道條件就開始緩緩惡化，也因此他們並沒能在賽道上刷新阿爾本的單圈成績，都是在阿爾本的身後不斷地刷新成績。
而Q2階段的賽道上還有一個倒黴蛋，那就是勒克萊爾。
在最後的兩分鐘，此時賽道上在下小雨，賽道原本的行車線再次被雨水打濕。
可儘管如此，勒克萊爾還是告訴車隊自己想進站換軟胎。
但是被法拉利給拒絕了。
勒克萊爾進站之後，法拉利給他換上的是半雨胎。
然後勒克萊爾的半雨胎在剩下的時間裡並沒有達到合適的工作溫度。
也因此，勒克萊爾的最後一個飛行圈並沒有得到一個令他滿意的成績.
最終勒克萊爾在第11被淘汰。
下車之後勒克萊爾整個人都顯得十分的暴躁。
看得出來勒克萊爾是真的生氣了。
但沒辦法，勒克萊爾已經被淘汰了。
而勒克萊爾從來沒有哪一刻會像現在這樣羨慕秦淼那個可以不聽車隊賽道指令的權利。