但一進入可以超車的直道DRS區。
維斯塔潘打開了DRS之後也就隻能勉強在外線抽頭與秦淼並排，最多稍微超過秦淼一點，但是秦淼又總會用精準的晚刹車在彎心之前重新拿回賽道位置，並且給維斯塔潘三個選擇，要麼你被擠出賽道，要麼你回到你自己原本的位置上去，要麼和我發生碰撞，你受罰的同時扣超級駕照積分。
維斯塔潘還能怎麼辦？隻能選二了。
維倫紐夫賽道又沒有可以讓維斯塔潘走交叉線的地方。
什麼？
T10看起來可以走交叉線？
那他媽是一個長的108°回頭彎，根本走不了交叉線。
其他賽道可以走交叉線的DRS區末尾，一般都是一個大角度的彎道然後接一段長直道。
而維倫紐夫賽道很抽象，可以走交叉線的DRS區末尾伴隨的都是之字彎。
三個DRS區的刹車點後麵都是這樣。
也因此想到走交叉線的可能性之後，維斯塔潘想到了維倫紐夫賽道的布局，然後維斯塔潘就從來沒有哪一刻像是現在這樣討厭一條賽道。
不，現在已經不是討厭了，而是恨。
不過維斯塔潘畢竟是維斯塔潘，短暫的困惑之後又想了想，還真讓他想到了一個大概率可行的方法。
自己可以看到秦淼賽車屁股的指示燈，知道他什麼時候在給自己的電池充電，但是他看不到我的呀！
有時候你也不得不佩服這些在F1能拿到大合同的頂尖車手。
正常車手在賽車高溫的單體殼裡麵跑了60多圈的比賽，各種側向G力正向G力無時無刻不在壓迫你的身體，與此同時，你還得用力去控製你的方向盤，關注賽道情況駕駛賽車。
在這樣惡劣的環境之下，維斯塔潘的腦袋還能高效的分析賽道上的環境，並且想到當前困境的解決辦法。
這種人我們一般稱之為——超人。
此時維斯塔潘的想法很簡單，那就是依舊正常給自己的賽車充電，用自己賽車的硬實力去嘗試進攻秦淼賣出來的破綻。
這樣不但壓力給足了，同時也讓自己擁有了ERS上的優勢。
可能就是輪胎消耗大一點，但是對於要在直道上超越秦淼的維斯塔潘來說，輪胎上的消耗是可以接受的。
維斯塔潘就不信秦淼在正常防守自己的時候，不用ERS。
而秦淼這邊確實沒想到這一層。
不是秦淼沒有這個腦子，他和維斯塔潘一樣，在比賽的時候思維也是很敏銳的。
主要還是維斯塔潘，這個逼的壓迫力真的有點強，再加上RB19又快，秦淼如果想要在賽道上守住自己的位置，就必須得全神貫注的將自己的注意力投到防守上去。
至於維斯塔潘的進攻壓力突然降低了一些，秦淼也就隻是以為維斯塔潘的賽車ERS電量不足，或者輪胎磨損過度了。
根本就沒多想。
終於，在第67圈的時候，維斯塔潘重新將自己賽車的電量充滿，此時他與秦淼之間的時間差距維持在0.3秒。
維斯塔潘有種感覺，此時自己的輪胎已經接近懸崖點了，甚至自己如果沒有賽車性能上的優勢的話，自己與秦淼的圈速應該已經持平了。
這次進攻應該就是自己這場比賽唯一的一次進攻機會了。
超過了秦淼，那自己就是分站賽冠軍，沒超過那就是第二。
不管維斯塔潘願不願意，他都沒得選了。
所以維斯塔潘最終還是在T10出彎之後動手了。
秦淼此時還真不知道維斯塔潘又將自己的賽車電量充滿了，秦淼的賽車電量此時隻有%。
這還是秦淼為了應對突發狀況，頂著維斯塔潘的壓力刻意留出來的餘量。
而在維斯塔潘的瞞天過海之下，秦淼絲毫沒有意識到危險即將降臨。
賽道上，出彎之後的維斯塔潘並沒有第一時間打開自己的ERS，而是等賽車吸著秦淼的尾流出了T11這個假彎，進入了DRS區之後才打開了ERS。
RB19的加速度猛然暴增，一直都在盯著後視鏡之中維斯塔潘動向的秦淼在維斯塔潘賽車開始加速的第一時間就察覺到了不對勁。
維斯塔潘的接近率有些太快了。
儘管不知道維斯塔潘的賽車怎麼了，但秦淼還是感覺現在需要用全力應對維斯塔潘，所以他快速的調整自己方向盤上ERS模式的按鈕，調成了全功率釋放之後秦淼也啟用了ERS。
儘管這一套操作秦淼總用時接近1秒都不到。
但在F1的賽場上，有時候0.1秒都能決定一場比賽的勝負，就更彆說1秒了。
但你還不能說秦淼ERS模式的啟動速度慢了，畢竟秦淼啟動ERS的全功率釋放模式不但需要用大拇指去扭動ERS模式的棘輪，同時還需要按下ERS模式的按鈕，因為扭動棘輪之後秦淼賽車的ERS會被關閉，需要手動重啟。
能有這樣的速度已經很快了。
也因為賽道上維斯塔潘的無恥偷襲（馬保國語音），秦淼發現外線維斯塔潘的接近率有些太快了，在DRS中段就與自己完成了並排。
雖然秦淼打開了ERS之後，維斯塔潘超過自己的速度減緩了。
甚至在中期，秦淼一度與維斯塔潘之間的相對速度暫停了那麼一個瞬間。
但秦淼的ERS電量畢竟隻有%。
這點電量根本就經不起燒。
也因此，最終在T13刹車點之前600米的位置，秦淼賽車的電量全部用完，維斯塔潘猛地竄了出去。
並且維斯塔潘在T13的刹車點之前完全超越了秦淼。
而也在維斯塔潘完全超越了秦淼的瞬間，維斯塔潘向著賽道內線變道，封住了秦淼內線晚刹車反超自己的線路。
將秦淼反抗的最後一點可能性掐滅。
秦淼這邊也是眼疾手快，維斯塔潘來到內線封住自己道路的第一時間，秦淼去了外線。
兩人都在很極限的位置刹車。
畢竟是關於分站賽冠軍的爭奪，誰都不肯大意。
甚至兩人都在這個位置刹車刹到了輪胎抱死。
不過秦淼外線的劣勢太大了，而且維斯塔潘賽車的機械抓地力明顯要比秦淼好了不少，在T13和T14這兩個之字彎就直接甩開了秦淼半個車身的距離。
並且因為維斯塔潘在DRS檢測點之前在秦淼的身後，所以來到發車大直道的DRS區之後，維斯塔潘就快速的跑遠了。
看著遠去的RB19車身後部閃爍著正在充電的指示燈，秦淼無奈歎口氣，並且在車隊TR之中問了一句：“FIA有沒有考慮過將賽車正在充電的指示燈在車頭位置也放一個？”