跟誰都玩得來，都是好朋友。
所以現在香江的水務公司已經不是唯一了。
靚仔安跟港府和北邊都談好，可以興建自己的自來水公司。
有北邊珠江的支持，遲早能統一整個香江的水務。
衣食住行這四項基礎。
他基本已經在衣和食這兩樣占據了香江的一小半，再給他一年時間，那麼他有信心，一小半就會變成絕大部分。
住，他已經想好了，等73股災之後，再大規模進入房地產行業。
至於行，公共巴士他還沒有拿到手。
但是目前香江的六千張士牌照中，他已經用各種手段拿下了其中的四千多張。
剩下的都是個人的，他也不好做得太甚。
但是李紹安也已經跟運輸署的署長混得很好。
運輸署保證，以後發放的牌照，八成都會發放給他的的士公司。
渡輪生意太小，他沒興趣。
但紅磡隧道他就興趣不小了。
這條隧道是1968年，包玉鋼家族和城中幾個富豪合作興建的。
現在還在修建中，要到1972年才會正式通車。
這條隧道也是香江第一條隧道。
因為目前靚仔安工廠生產，銷往歐美的商品，大部分都是交給包船王運輸的。
合作這麼愉快的情況下，知道李紹安對紅磡隧道有意思。
包船王隻用了不到三天的時間，就將所有股份收攏起來，低價賣給了靚仔安。
有了這家公司，李紹安也就有了基建公司的基礎。
所以他也已經想好，以後香江的五隧一橋，他隻要紅隧和東隧就行。
當然也有個很重要的原因是，其他幾條隧道不怎麼賺錢，反而還虧錢，比如說西區隧道。
現在的他大把錢，可以現在就投標建設隧道。
港府一時間還沒有想得太遠，也就輕易被他拿下了東隧七十年的專營權。
除此之外，因為現在才1971年，未來的很多深水碼頭還都沒有開始建設。
目前現在港府最重要的碼頭，是啟德碼頭和赤灣碼頭。
葵青碼頭還沒開始大規模開發，就這樣，葵青的九個碼頭二十四個泊位，輕易的被他搞到手。
這次截胡可以說是截到香江的大動脈上。
不用太遠，就十年後的八十年代。
隨著香江國際港的名聲越來越大，每年從香江中轉貨物越來越多。
新世紀以前，香江港口的貨物吞吐量可謂是亞洲第一。
直到北邊瀘海港崛起以及09年被獅城超越。
而其中，葵青碼頭的貨物吞吐量，占據了未來香江的七成以上。
可以說，不論其他，隻這一項，他就是以後香江最重要的人，比總督的分量還要重。
李嘉成為什麼能快速壯大，彙豐隻占據一部分功勞。
更多是因為葵青碼頭業務，每天都為他帶來大量的現金資金。
美男安盤算到這裡。
心裡就是一陣感歎，看來老李以後彈不起來咯。
就在這時，小胡敲門進來，打斷了他的繼續盤算。