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這款車值得稱道的地方是把外圍的廢氣排放孔port，移到了轉子發動機內部象是多層三明治一樣的鑄鐵側盤式上麵。側盤在兩個鋁製轉子發動機倉輪流工作。可以比普通的發動機多吸進30%的量進入到缸內，另外在進氣和排氣之間沒有正時重疊，這意味著未曾燃燒的碳氫化合物就可以輸送到下一個燃燒過程中，這可比單純地排出氣也要強多了。
轉動鑰匙打火，幾乎沒有震顫的轉子發動機。甚至於在怠速的時候，雙轉子發出的聲音也是獨特的，歡快的低轟鳴聲。當轉速升高的時候，隨著儀表轉速升到了9000rpm它的聲音好像是鋸玻璃纖維發出的悶聲。甚至於是到了紅線的時候，聲音也要低於活塞做功的對手，因為是每一次轉動是設計奇特的輪軸（在傳動軸裡麵的一個部件），每一個轉子平穩運轉三分之一圈。然後用準確到位的擋杆掛到速比非常低的六擋後，鳳凰汽車以愉悅地聲音衝起速度。比現款勞斯萊斯在轉速提高的表現好很多，因為它帶給駕駛者的是真正的駕駛的樂趣。…
出發時輪胎由於巨大的衝起速度揚塵而去，在庫珀汽車試驗的過程中加速到百公裡時速用了6秒，還有通過400米用了14.5秒，這一表現比勞斯萊斯和保時捷出眾多了。
這些手工製造的鳳凰汽車每一項的工作的配合令人滿意，讓人做到了心中有數。所以現在呈現在大家眼前的是一款優秀的的四門運動型車，有一點不可思議的是，也許對於那些經過深思熟慮的想購買一輛運動車的人來說它到是可以考慮其中，特彆是誘人的消費返還製度。
在未來十年內，要找到鳳凰汽車直接的競爭對手真不是一件容易的事情，雖然它小，但是它猛，操控性好。
實際上，在今天，隻要能激起駕駛快樂還有讓試車人一臉愉快那麼它就可以稱做是一款運動型的汽車。通過試車人的表情就能證明鳳凰汽車能夠全力以赴地承擔起雙轉子發動機的任務。
體驗過萌萌的鳳凰汽車那野獸般的250匹強勁動力後，三百多人現場就交了30%的訂金訂車，而大多數人則在猶豫是不是先交錢學“閃電五連鞭”再買車。
在第二天報刊上，大多刊登了對鳳凰汽車的點評。而那些點評還是比較善意的，除了批評了車內的三點式卡扣安全帶有點礙事，大多數還是對鳳凰汽車的祝賀。這倒也是。其實不看中間過程，光看結果，就短短一天內就能收到公司外部一百六十多的訂單，加上公司內部成員上萬輛的訂車要求，鳳凰汽車的總訂單額已經超過了千萬英鎊，這表現怎麼樣也談不上不好吧？
然而就在某張地方報紙的四版，居然用了整整一版，做出了一個彆出心裁的點評。而標題就很吸引人：《鳳凰公司，一隻勇奪全年度最蠢汽車設計的蠢豬》！而許多看報紙的讀者，立刻就被這標題給吸引住了。由此可見，還是醜聞最吸引眼球啊！
作為嚴肅報紙媒體，再怎麼嘩眾取寵的標題，總不能像小報般危言聳聽，起碼也需要言之有物。所以這篇報道的內容還是挺詳實的。
一開始，當然是對鳳凰公司的正常點評，很顯然，這位記者是個高科技鼓吹者和狂熱追捧者，對托尼老師發明的全球首款轉子發動機、結式晶體管和簡答得一塌糊塗的集成電路，表示了由衷的祝賀，並且還簡單的回顧了一下鳳凰公司的發展曆史。
接著，就是對計算機等高科技產業的全麵介紹，並且重點指出，整個行業將會獲得迅猛的發展，最後還預言：未來的高科技新產品將會像是雨後春筍般，接二連三的出現，甚至肯能實現登陸月球的美夢。
然而到了文章的下半部分，話鋒卻突然一轉，滿篇都是辛辣的諷刺：“.......在這次鳳凰汽車發布中，我看過他們的轉子發動機未來發展計劃，單從結構原理來看，轉子發動機應該是一種理想的發動機，但那三角飯團形狀轉子的三個在旋轉時肯定會一直高速摩擦氣缸內壁，一旦長時間運轉，氣缸壁內壁肯定會被磨損.......”
“........他們說的轉子發動機扁平的燃燒室非常適合使用氫氣，未來將會使用‘氫轉子混合動力’更是天方夜譚。注意，現在還是用煤發電，用電製造氫氣的階段。上帝，你不用石油，居然使用價格高昂的氫氣，難道號稱牛津天才的托尼老師的數學是體育老師教的嗎？我敢打賭，不用一年鳳凰公司就會被鳳凰汽車拖垮破產，這樣的汽車公司是沒有未來的，這個汽車的設計師簡直就是一頭豬.......”?，,