好在米國的事情不急，可以抽點時間出來陪陪他們。
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陪了楊夢母子半個月，周啟仁坐上了去好萊塢的鳳凰航空的A3800。
由原來地效飛行器A2500升級優化的A3800速度由原來最高速1.5馬赫降到了0.98馬赫，機身機長大了一半，機翼大了一倍，像一隻肥碩的大蝙蝠。
鳳凰航空開始用A3800執行跨大西洋和太平洋航班，往返於南洋、紐約和巴黎，這是曆史上第一次有民航客機每天進行跨大西洋、太平洋飛行。
到十月份為止，鳳凰航空總計已交付19架A3800，升級優化過後的大飛機最大起飛重量達到3800噸，可以最多搭載2000噸各類貨物，單台金屬氫加4台汽油航發的A3800續航能力也非常驚人，可以一口氣繞地球一圈。A3800下兩層運載貨物，上兩層可以搭載一千人的旅客。
其實，在金屬氫大規模量產之前，鳳凰公司已經在準備大飛機的研發工作，A3800並不是周啟仁的首選，因為未來的大飛機隻能是金屬氫加可和核聚變動力的超音速的“東方快車”。
楊夢和其他幾個CEO，一同勸說周啟仁步子不要邁那麼快那麼大，適應現階段的飛機型號暫時不能脫離了石油，石油和數字幣還綁在一起呢，撇掉了汽油的航發，叫以後數字幣怎麼玩？
於是乎，把A2500軍轉民，升級改造成一架巨型運輸機加客機——這就是A3800的技術由來。起飛爬升過程中的A3800，因為優雅的外觀設計，常被比喻為蝙蝠俠。
當智腦輸出這款A3800時，周啟仁也沒有把它當做自己的未來。A3800隻是個過渡產品，準備在超音速客機普及後，將亞音速的A3800改成純粹的貨運飛機運集裝箱。
但從A3800項目的開始，它就對上了鳳凰航空的新需求，隻要有合適的機場，載客1000人，歐美洲際航班票價就能降到500美元左右。
現在依然采用螺旋槳飛機的票價，比如紐約至巴黎的航班依然是經濟艙2000美元、頭等艙5000美元。伴隨洲際旅行平民化，鳳凰航空可以用低廉的票價吊打所有航空公司，讓他們按自己的標準接受入股投資，建造新機場。
炎黃聯盟成立以後，民航客流快速增長。有了A3800這樣大型的飛機，越來越多人出遠門的時候，選擇乘坐飛機而不是火車或郵輪，因為相比半個月的跨太平洋郵輪航程，A3800直接跨越太平洋隻需要10個小時。
A3800去承擔長程航線的飛行，因為一次就能把超過1000名乘客從紐約送到巴黎，航空公司運送每位旅客的成本也能降下來，飛機票價也會越來越便宜。單趟運送貨物和旅客人數多、油耗少、直接跨大洋中途不需要停留，這些都能讓A3800票價降下來。
而後隨著炎黃聯盟的強勢崛起，歐美領空逐步開放，戰爭陰影的消退，不容易再發生客機被軍機擊落的事情，鳳凰航空公司擁有了更多的直飛航路選擇，炎黃聯盟推出的亞音速的A3800也正好促進了局勢緩和。
除了體積大、載得多，鳳凰也為民航帶來了一係列改變。也是民航飛行從奢侈到平民的縮影，在讓洲際旅行更便宜的同時，頂層甲板的頭等艙休息室也是奢侈飛行的開始。
鳳凰航空的A3800設有88個頭等艙座位、180個商務艙座位和732個經濟艙座位。飛機有四通道走廊，頂層的頭等艙豪華套間、商務艙是單間，第二層的經濟艙也非常寬敞。
寬敞的空間、周到的空乘服務、精致的餐食、不同樣式的家具組合和設計風格，A3800的頂層就好像是把酒店搬到了天上。
就像《綠野仙蹤》裡刻畫的場景，除了精致的旋轉樓梯和鑲嵌著花紋的銀器，頂層還有讓旅客感到驚訝的自助餐，菜式非常繁多。頭等艙的客人可以在這裡和鄰座聊聊炎黃聯盟的新發明，或者請人喝一杯香檳，聊聊哪一場鳳凰公司新出的電影，都是顧客們的最愛。
坐上A3800的頂層是一件很值得誇耀的事情，坐第一層的旅客花更少的錢也得到充分的休息和愉快的旅程。
隨著飛行的普及，鳳凰航空公司開始推行常旅客計劃。在常旅客計劃內，乘客可以積累飛行裡程兌換機票，提升會員等級從而減少登記排隊時間，或者享用機場貴賓休息室等會員服務。鳳凰航空公司一開始就將注意力放在飛得多的人身上，哪怕他隻飛經濟艙。
等未來的“東方快車”出廠，鳳凰航空的空中巨無霸必將統一整個航空市場。