從航康飛巴黎,即便是直達,也是在天上飛了十三個小時。哪怕唐偉東是躺過去的,也必須要休息一下,倒倒時差!
為了他的到來,赤炎公司已經提前調配了一整支安保團隊,這主要是為了他在參賽的過程中準備的安保人員。
達喀爾拉力賽的大部分賽段,都是在撒哈拉大沙漠和毛裡塔尼亞的沙漠、熱帶草原上,那裡可不太平。
後來達喀爾拉力賽,不就是因為安全原因,被迫改到南美洲、中東等地去舉辦了嘛。
參賽車手遇襲,雖說此時還是小概率的事,但唐偉東可不敢賭運氣。為了自己的小命著想,還是老老實實的、安全第一吧。
達喀爾拉力賽,對於車手和賽車來說都是極其殘酷的。
極端惡劣的比賽條件、極低的完賽率、奇高的死亡率,卻使得達喀爾拉力賽對幾乎每一位拉力車手,都有著無可阻擋的吸引力。
所以,能成功完成一次達喀爾拉力賽,算的上是一種巨大的成就,足以讓你吹一輩子牛皮了。
而且,它還是個“開放性”的賽事。
隻要你有錢,隻要有勇氣,隻要年滿十八周歲,無論你是專業車手,還是業餘賽車愛好者,都可自由參賽,共同競技。該賽事80%左右的參賽者都為業餘選手!
正如其創始人澤利·薩賓所說:這就是一個對於專業選手充滿吸引力的、專門為業餘愛好者舉辦的拉力賽。
達喀爾拉力賽一萬多公裡的路程,會被分割成十幾段,每一段當中都包括“行駛路段”和“特殊賽段”兩個部分。
行駛路段,就是正常的道路,不過這樣的道路是不計入比賽成績的。
特殊賽段,就是大家在電視畫麵中看到的那種了,其中就包括沙漠、戈壁、泥漿、草叢、山地等路況。
這項拉力賽的賽規,也堪稱嚴苛。比如,比賽中途不能隨便給賽車加油,一經發現即被判出局。車手中途不能停歇、補給,維修車隊也不能跟隨賽車。
每名車手每天隻能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水,如果在途中出現問題,意味著車手將斷水斷糧。
也因此,達喀爾的完賽率非常低,甚至有很多車手和工作人員為之付出了生命的代價。
就連這項比賽的創始人,都死在了這項比賽的途中。所以,達喀爾拉力賽,還有著一個叫做“死亡拉力賽”的稱號。
達喀爾拉力賽沒有現成的道路,一切都要靠組委會給予的一張路線圖和一個指南針,後來還有GpS定位係統的輔助。
所以說,怎麼跑,如何跑,全靠領航員的一張嘴。領航員要是嘴“瓢”了,嗬嗬,車組就等著在荒郊野外瞎轉悠吧。
因為路線圖上會標記很多的點,你必須一一途徑這些點位的二百米範圍內,才算“打卡”成功。錯過這些點位,輕則罰時、重則取消比賽資格。
有時候為了找一個點位,因為耗時太久,車手和領航員都能打起來。