“去魔都的，我看看13次列車沒票了，21次列車的發車時間在晚上，最近的是461次列車，十二點發車，兩張臥鋪車票，要嗎？”
“要。”秦川趕緊把兩個人的證件和錢遞了過去。
“兩個人兩百八十塊錢，找你二十。”服務員利索的把車票和找的錢還有證件遞了過來，然後就又喊下一位了。
秦川拿著一堆東西找見安曉以後，兩個人就準備進站了，雖然早上起來的時間不遲。
但是收拾東西，吃早餐又過來排隊買票之類的，現在也快要十一點了，還剩下一個小時就要開車了。
不過這個時候，注意著手裡的車票，秦川看著這個車次總感覺有些熟悉。
461車次，秦川突然想起來了，原來是這趟神車啊。
秦川也來興趣了，前世的時候聽說過這趟神車，不過一直沒有坐過的。沒想到重生以後竟然趕上了。
為什麼說這趟車是神車呢，因為它在秦川重生之前，依舊在運行著，這趟車從1984年開行，到後世已經好幾十年了，依舊在運行著。
等到後世，從京城到魔都已經全部是動車的時候，他依舊作為一輛承載著曆史的列車在運行著，當然了，那個時候已經是空調車了，不算是綠皮車的一員了。
不過就是那樣，在一堆的動車中間也算是一個奇葩了，動車從京城到魔都，京滬之間的往返，基本上都在四個半小時左右，而這趟神車，雖然經過了好幾次提速，但是依舊需要十八個小時還多，將近十九個小時的樣子。
而現在嗎？秦川低頭看了一眼車票上的信息，從京城要魔都要21個小時又22分，這還是在四月份的時候，第一次鐵路大提速的時候提高了速度，要是之前的話，從京城到魔都要二十六個小時。
簡直是恐怖，當然了，該車還一度是國內最大定員的列車，再加上八十八塊錢的硬座票，等等諸多的因素之下，導致該車後來一度被稱為神車。
不過這個時候沒有這個說法，秦川和安曉在候車廳等了沒多會以後就檢票來到了月台上。
秦川也看見了這個神車，其實沒有什麼特彆的，要不是後世被稱為神車，其實並沒有什麼好看的，就是普普通通的22型客車，也就是現在鐵路的主力車型，被人俗稱“綠皮車”而已。
秦川和安曉兩個人擠著上了車，和從龍城來的時候坐的火車沒有什麼區彆，要說為什麼這趟車能夠封神的話，在後世有那麼大的名氣的話。
秦川覺得首先是這趟車，從京城到魔都，經過的地方很多，基本上華東地區都會經過，還有華北很大一部分地區，這一路上的旅客多，乘坐多的人多，基本上大大小小的站點都會停。
另外就是作為一輛綠皮車，在京滬線上追求速度的車次走馬燈式的更換，從第三次大提速時的一眾25K們到第五次大提速時被“京滬十三豬”取代，再到2009年起開行的京滬真動臥取代了“十三豬”，再到2011年開通的京滬高鐵，再到後世的動集取代了最後三趟真動臥……
在這種情況下，綠皮車還能夠存活下來，再加上2010年之前，一直不變的低票價，還有五塊錢的盒飯，可能才是它被稱為“神車”的原因。
甚至在這趟真綠皮列車即將“泛紅”也就是改新空調扯時，各地車迷齊聚，齊刷刷在那最後一趟1462次通過的時候出現、拍車、登乘、留念的原因吧。
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