“技術問題暫時還不是問題！明年之前解決就行！車手這塊我也知道！”王驍也很無奈！
1未來很久都不會有華夏的F1賽車手出現在F1賽事。
最終出現那也是十年後，一級方程式（F1）阿爾法羅密歐車隊官宣，華夏車手周冠宇正式加盟該隊，成為華夏曆史上首位F1車手，終於結束了華夏沒有F1賽車手的曆史。在這之前，程叢夫、馬青驊、董荷斌（華裔）都曾經接近F1，但是都未能如願。
為什麼偌大的華夏，14億人口，怎麼出不了一個NBA球員，但是成為F1賽車手的難度，要比這大得多。
從概率上說，F1全球一共隻有10支車隊，而每支車隊也隻有2名正式車手，因此一個普通人，成為F1車手的概率大約是1300000000。而且，華夏車手進入F1更是難上登天，目前F1車手絕大多數都是歐美人。
一方麵是缺乏賽車文化，華夏有世界第一的汽車產量，有世界第一的汽車市場，但是卻缺少賽車方麵的文化。
除了國產車在燃油車領域的技術積累較弱，沒有較強的技術實力造出高性能的賽車以外，也和國內的經濟發展水平、群眾對於汽車的認知有關係，家用車進入普通家庭，也才最近幾年的事情，試想在普通家庭家用車都買不起的情況下，又何談賽車文化？
另外一個原因就是，賽車文化在國內普遍被認為是不務正業，因此，國內缺乏培養賽車手的土壤。主流還是得學習！這賽車跟遊戲就是一個性質！
另一方麵，想要進入F1，天賦、努力和財力，缺一不可。比如說天賦，國內大多數的過山車負載都不超過4G，但是F1賽車在過彎的時候負載超過5G，而且車手還要經受車內60攝氏度的炙烤，心率在180度以上，在這樣的情況下，駕駛賽車的難度可想而知，對於車手的身體素質和心理素質要求極高。
另外就是財力，無論是舒馬河還是漢密爾噸，其實都是出生在中產階級家庭，保守估計，培養一個賽車手至少需要1000萬美元，要從小就開始練習。
從卡丁車開始，曾經衝擊F1失敗的馬青華小時候去珠海練車，每節半小時1500港幣，馬青驊每天要花15000人民幣左右，再加上機票和食宿，一天至少3萬元，而一旦撞車，賠償的費用就高達幾十萬，這還是最基礎的卡丁車，賽事的級彆越高，所要花費的成本就越高。
最後就是努力，如果沒有對於賽車行業強烈的熱愛，是不可能堅持下來的，除了日複一日年複一年的枯燥訓練，風吹日曬高溫炙烤，賽車手還要擔心自己的生命安全，這些年死於賽車運動的車手不在少數。
在這樣的情況下，車手才能從從卡丁車到初級方程式賽車，再到F3、F2，一路練級，最終才能進入F1。
這個過程艱難，費錢。所以就導致國內幾乎沒有F1賽車手。未來的周冠玉那也是富二代，才有錢去成為F1賽車手！投入了海量的資金！
這些都是現實的原因。畢竟連卡丁車在國內都很少有城市有！更彆說去練車了！這是一件很難以解決的事情！
“這樣吧，我集團出錢，建立一座現代化的最先進的卡丁車跑道！就在濱城建！然後全國招募有興趣的有天賦的來濱城培養！天賦極高的，那就集團墊資培養，出名後在給集團償還前期的投入！
要是自己自費那公司也提供場地！”