剩下的份額，在鎂團和餓了媽手中。
其中，鎂團占據百分之30.4，餓了媽占據百分之26.4。
本來，飛宇外麵已經計劃好明年上市的。
這不今年初，阿理剛成為餓了媽的第一大股東，正扶持餓了媽掀起外賣補貼大戰呢！
為了保住龍頭的市場份額，飛宇外賣也加大了補貼力度。
按照現在的競爭趨勢，上市時間估計要延後到2019年了。
而在打車行業，優享打車同樣在跟以滴滴為代表的十多家打車平台混戰。
為了保住市場份額，優享打車還在不斷砸錢補貼。
能不能在2019年之前熬死這些競爭對手，江飛宇同樣沒有底。
而在共享單車領域，同樣進入了“戰國時期”。
以小黃車、摩拜、ofo為代表的共享單
車平台，已經打出了腦漿。
飛宇集團確實沒有直接進入共享單車領域，但飛宇集團旗下剛注冊了一家做共享電動自行車的互聯網公司。
飛宇集團介入這個領域，有點被動應戰的意思。
自從2012年奧運會後，靈動集團便進入了高速發展
的快車道。
公司旗下生產的電動兩輪摩托車、電動三輪車不僅暢銷國內，每年的出口額也有七八十億元人民幣。
但自從2015年共享單車大戰興起後，靈動集團在國內的份額便縮水了不少。
或者說，全國的電動車廠商都受到了影響。
同樣作為兩輪代步車，自行車跟電動車（電動自行車）是天然的競爭者。
所以，江飛宇特意避過了廝殺最激烈的2015、2016、2017這三年，在共享單車圈定地盤之際以共享電動自行車強勢入局。
一輛帶定位、數據采集、遠程關鎖、解鎖功能的單車，出廠成本就要幾百塊錢。
加個3、4百塊錢，都能換一輛帶動力的電動自行車了。
對於大部分消費者來說，2元/次的電動自行車絕對比1元/次的單車更加有吸引力。
不僅速度更快，關鍵是省力。
之所以沒有人下注電動自行車，完全是因為電動自行車充電的問題不好解決。
後世，其實這個問題很好解決，隻要把電池做成可以快速拆卸的就行了。
說白了，完全是大家的思維沒有轉過來。
另外，亂停車問
題也可以通過提前規劃停車點及扣調度費來解決。
飛宇集團介入這一行不僅有流量和孵化經驗的優勢，還有靈動集團以成本價提供產品，足以卷死這幫共享自行車平台。
因為是為了擴大電動自行車的市場，所以孵化這家公司的資金主要是靈動集團承擔。
相當於，飛宇集團和子公司靈動集團共同出資成立了一家互聯網公司。
當然了，靈動集團上市的主要目的還是為了募集一筆資金研究電動汽車。
飛宇集團有工業領域的生產經驗，跨入造車領域的門檻倒是沒多大。
說難聽點，現在市麵上絕大部分電動汽車都是這裡買個發動機、變速箱，那裡買個電池板、車框架、輪子組裝起來的。
很難嗎？
靈動集團的業績不錯，已經計劃在2018年上市。
不過，江飛宇計劃是放在國內A股上市。
綠色能源製造業是國內扶持的領域，在國內上市好處更多。