林剛向眾人敬了一個標準的軍禮，接著轉向01號原型機，開始詳細彙報情況。
林剛的報告結束後，現場一片寂靜，大家都明白問題的嚴重性。
李正奇補充說：“故障發生時，飛機速度很快，大約在1.1馬赫左右，飛行高度介於2000米到6000米之間。
飛行員試圖通過調整油門來減速，但飛機卻產生了向前的衝擊感，有發動機溫度迅速升高，可能發生了火災。”
儘管如此，閻偉忠還是決定利用這段時間，嘗試計算出發動機不穩定工作的邊界。他希望這個方法能幫助找到解決故障的關鍵。
試飛中突發的危險，讓01號原型機不得不緊急著陸，這個消息迅速傳到了盛京。
當時，606研究所負責研究發動機部分，而601研究所則專注於進氣道的研發與優化。兩個團隊緊密合作，共同麵對這一挑戰。
渦噴14發動機的壓氣機研發資料，由於之前已經完成了數字化和參數化的處理，這次隨行也一同帶來了。
閻偉忠幾次深呼吸，然後緩緩睜開眼，望向身旁的許寧。
這種工作主要依賴經驗和直覺，許寧深知自己在這方麵難以提供太多幫助。
許寧語氣堅定，毫不動搖：“初步檢查顯示，左側發動機第一級壓氣機有13片葉片受損，連接調板液壓作動筒搖臂與後調節板的拉杆在耳環螺栓處斷裂；
發動機與進氣道接口處偏移；通過內窺鏡發現，兩側發動機的分流環已撕裂。”
這正是許寧一直以來研究的核心——葉輪機械內的流動分離問題。
如果在加力過程中出現了喘振，壓氣機就會像“咳嗽”一樣，產生負壓，使燃燒室內高溫氣體逆流，最終可能毀壞整個發動機。
對飛行團隊而言，能夠安全保存飛機，已是莫大的勝利。
林光耀在此次事故後的處理堪稱完美，幾乎完好地保住了故障發動機，實屬不幸中的幸運。
工作協調會剛結束，閻偉忠給了許寧兩天的時間考慮最終的決策。
三人聽到這一消息，都不由得愣住了。
既然選擇了跟隨閻偉忠來到閻良，他自然不是來湊熱鬨的。
“飛行員彙報稱，發動機在退出高速狀態關閉加力時出現故障，故障前未聽到明顯的氣流波動聲。”
簡言之，喘振是指壓氣機內部氣流分離所引起的反複流動，沿壓氣機軸線產生高低幅度的振動。
“我們去閻良吧。”
接下來的任務，最關鍵的就是找出渦噴14發動機各部件之間的協同工作條件，並建立起相應的數學模型。
這正是許寧有所了解的部分。
於是，他找到了閻良的負責人林剛，借用了一台試飛院的工作站，立即投入到了緊張的工作中。
現在，時間至關重要，為了加快進度，使用係統輔助分析是必然的選擇。