“新舟60是世界上首款采用融合式翼梢小翼的飛機，比傳統研發更高效，但研發難度也更高。”劉遠博補充道，顯然對這個項目有著深厚的感情。
許寧在停機坪邊徘徊，目睹飛機降落，試飛員如同凱旋英雄般受眾人歡迎。
易合旭握住他的手，說道：“我們的工程師獨立完成了研發，若非你的貢獻，這機翼絕無可能裝上飛機。”
飛機緩緩停下，人群歡聲雷動。這架試驗機，好比汽車界的概念車或樣車，承載著無數工程師的心血與夢想。
許寧望向飛機，見飛行員離去後，一群工程師蜂擁而上，忙碌地記錄飛行數據。
現場氣氛輕鬆，沒有太多大人物在場，安全措施也相對簡單。對於許寧來說，這次見麵不僅是對新舟60項目的深入了解，也是對未來合作的一個美好開始。
也許是在八三工程，或之後的某個項目中，他確實擔得起這樣的讚譽。
眼前的情景與幾天前殲8-3的第四架原型機首飛成功時相似，隻是這次的規模要小得多。儘管聽起來驗證機和原型機相差無幾，但它們所承擔的任務卻大相徑庭。
許寧整理了一下頭發，幾乎是下意識地向試飛場走去。他保密級彆很高，足以了解這些重要信息。
“你應該知道，我們團隊負責這款機型發動機短艙的研發，所以我也被邀請來參加首飛儀式。”易合旭補充道。
對於華夏民航工業而言，這不僅僅是關於8架飛機的訂單，更重要的是意大利拋來的合作橄欖枝，這可能是一個巨大的機遇。
儘管新舟60這架飛機在研發上並無顯著優勢，且直到21世紀才正式投入使用，最終在市場上未能占據一席之地。
但在原時間線中，北疆航空確實曾擁有過一支由ATR42組成的螺旋槳支線客機機隊。不過重點並不是這8架飛機的訂單，而是意大利人伸出來的橄欖枝。
這對於華夏民航工業來說很有可能是個巨大的機會。
“阿古斯塔公司？”許寧愣了一下。“他們不是專門做直升機的嗎？”
“確實如此，但這次他們表現得很真誠，開出的條件也很吸引人，不像是有其他目的。”三人走在停機坪旁，夕陽將他們的身影拉得很長。
“公司分析後認為，他們可能想通過這次合作打開華夏市場。他們的技術比歐洲的直升機公司還要先進一些，隻是成本問題有點讓人頭疼。”
“成本問題不一定不能解決嘛。”劉遠博邊說邊整理著自己的衣物。“畢竟他們是在和航空工業總公司直接談判，如果能在本地建立生產線，情況可能會有所不同。”
“如果真能這樣，那事情就好辦多了。”易合旭接道。“另外，我覺得我們應該加快新舟60的試飛進度，爭取讓它亮相明年的巴厘航展。”
聽到這番話，易合旭與劉遠博同時露出了理解的表情。
許寧作為外人自然不可能直接幫易合旭做出什麼決定，但他非常清楚應該怎樣給對方施加壓力和影響。
意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。