“如果能夠這樣做的話，當然是最好的。”鐘市長讚同道。
就在這時，許寧瞥見車間角落裡堆放著不少成品葉片。但按理說，葉片檢測區應該位於另一個地方才對。
“那是什麼？”許寧指著那個方向問道。
鐘市強順著他的手指望去，很快發現了那些堆放的葉片。
“哦，這些都是損壞或是測試不合格的廢品，不能再使用了。”
“這麼多？”許寧驚訝地問。儘管距離較遠，但他估計那裡至少有數百片葉片。
考慮到軍方訂單減少以及產能分配給其他工廠的情況，410廠的許多生產線實際上處於閒置狀態。
因此，如此多的廢品意味著良品率可能相當低。
“其實並不多，這是近半年累積下來的，包括來自不同型號發動機的葉片。”
鐘市長解釋道，並帶領許寧走近查看，隨手撿起一片廢棄葉片。
“這些通常會被定期清理掉，但我們有一位工程師正在嘗試用堆焊技術修複它們，所以暫時保留了一些。”
“這隻是其中一部分？”麵對眼前壯觀的一幕，許寧有些震驚，過了片刻才問道：“那麼，我們的整體良品率是多少呢？”
三坐標檢測的一次合格率大約是60%，但經過補救，最終能達到80%左右，有時甚至可以達到85%。
鐘市長作為技術部部長，對這些數據了如指掌，他幾乎不假思索地回答了這個問題，並順手把手中的葉片遞給了許寧。
“這麼高的合格率？但這東西……”許寧反複端詳著手中的廢品，卻難以看出毛病所在。
“良品率隻考慮加工階段。”
鐘市強調整了一下頭上的帽子解釋道：“很多葉片是在裝配和測試時損壞的。”
目前，大多數壓氣機葉片使用的是馬氏體不鏽鋼或低等級的鈦合金，比如Ti-6Al-4V。
我們已經很熟悉這類材料的加工，隻需要增加幾道應力釋放工序，雖然會降低一些效率。
然而，我國航空發動機研發大量借鑒蘇聯，因此在葉片與輪盤、機匣的裝配中采用了鉚接結構。
這種緊固件使用的БT16鈦合金（Ti-3Al-5Mo-4.5V）對我們來說相對較新，在生產、加工和裝配上都麵臨挑戰。
“原來如此。”許寧心中明白過來，記住了這些信息。
儘管華夏對於鈦合金的研究起步並不晚，像TB2、TC4等航空用鈦合金早在上世紀六七十年代就實現了國產化。
包括鐘市強提到的БT16，其國產版本TC16也已在1990年左右問世。
但是，擁有原材料隻是第一步，要將其轉化為成品還需特定的處理和加工工藝，這正是技術壁壘所在。
顯然，410廠在材料生產和加工工藝上遇到了瓶頸。
隨後，許寧跟隨鐘市長參觀了其他幾個工藝流程，但他始終念念不忘那些被廢棄的葉片。