觀眾席上爆發出一陣熱烈的掌聲，但很快被一位長者揮手製止了。
“請大家安靜，不要打擾技術團隊。”
指揮室內再次恢複了寧靜。
“發動機狀況如何？”
試飛指揮員的聲音略顯緊張。他曾是一名經驗豐富的試飛員，在因年齡限製停飛前參與過殲-8B型號的測試飛行，深知保持推力穩定的重要性。
剛才的加速過程太迅速了。
“報告指揮塔，我已經突破音速，現在高度11670米，發動機各項指標均表現良好。”
付正國的聲音沉穩中帶著掩飾不住的激動：“飛機響應更加靈敏，而且在這個高度下推力更強，速度提升非常快！”
儘管每次試飛前都會進行詳儘的簡報會來介紹飛機的各項理論參數，但是實際操作與模擬結果往往存在差異，很多性能難以通過數據準確描述。
因此，試飛員提供的信息總是超出大多數人的預期。
正當大家還在消化這一消息時，04號原型機已經達到了新的裡程碑。
“當前高度16500米，指示空速1850公裡
小時。”
這意味著它已經超過了1.5倍音速。
雖然整個試飛過程中地麵雷達都在追蹤，但它隻能提供地速數據；對於非行員來說，更重要的是空速。
因此，通常情況下，飛行員的報告被視為最準確的信息來源。
在更先進的試飛係統中，地麵可以實時監測到更多細節，但在當時，詳細的飛行數據需要等到飛機安全返回後才能獲取。
此時此刻，付正國駕駛著飛機快速攀升，速度表上的數字已經達到2480公裡
小時，並且還在迅速增長。
這架飛機之前也達到過類似的速度，但那時想要進一步加速變得極其困難。
“高度20500米，指示空速2590公裡
小時。”
這個成績等同於老式殲-8戰鬥機的最大理論升限和速度。
在任何一架飛機上，速度和高度這兩個指標都無法同時達到極限。04號原型機顯然還有很大的潛力未被挖掘。
“請求繼續試飛！”
付正國終於感受到了真正的截擊機性能。
這個要求讓塔台指揮員遲疑了片刻。雖然這次飛行不是正式的首飛，但畢竟剛換裝了全新的動力係統，目的是測試渦噴14發動機在實際飛行中的表現。
按理說，首次飛行不應該過於激進，更何況還有領導在場監督。
目前飛機已經達到了兩萬米的高度，以2.2馬赫的速度飛行，這已經超出了原定計劃。
根據付正國的反饋，當前狀態對於這架飛機來說遠非極限；而且之前的地麵及空中測試也表明，確實存在進一步探索的空間。
短暫思考後，指揮員看向身後的楊知書與許寧尋求意見。
“先檢查一下當前條件下飛機各係統的運行狀況。”
楊知書建議道，特彆強調了發動機供電穩定性的重要性。
戰鬥機需要大量電能來支持其功能，在極限狀態下，如果發動機供電不足，則可能影響整體性能。