“同意。”
梁紹霖應聲附和，並遞上了一張紙條：
“我們已經鎖定了幾個影響飛機結冰的關鍵因素。
下一步，我們需要確定適合進行自然結冰試飛的空域及大氣條件，比如溫度、水滴大小和液態水濃度。”
許寧接著說：“林教授應該提前研究國內不同季節和高度層的積冰分布，對比國外情況，設定不同的防冰等級。
否則，即使製定了標準，若在國內無法實現測試，那也是紙上談兵。”
實際上，漂亮國聯邦航空管理局（FAA）之所以在自然結冰測試方麵占據主導地位，不僅因為其起步早，更得益於適宜的自然環境和精準的氣象預報。
要讓飛機按照特定條件結冰測試非常困難，需要精確控製溫度、濕度和氣流強度等參數。
漂亮國五大湖區因其頻繁的積冰現象成為了理想的測試場地，在那裡完成測試的時間可能是其他地方的幾分之一。
華夏雖然沒有五大湖區那樣的理想地點，但也不是找不到合適的測試區域。
即便地理優勢不足，也可以通過科學家們的努力彌補。因此，準確的氣象預測就顯得尤為重要了。
林哲彬自信地揮了揮手，說：“彆擔心，我們團隊已經研究華夏西北的氣候近二十年，積累了不少經驗。”
“那就好，我們182廠和將來可能加入的603所可以負責研發標準化的飛機參數測量係統。”一位同事接著說道。
“我會繼續深入研究被動除冰技術。”
“對了，差點忘了最重要的一點，自然結冰試驗的項目申請要儘快提交，不然年末審核高峰期可能會拖到明年。”許寧提醒梁紹霖。
“放心吧，我會立即著手準備，爭取在12月中旬前搞定！”梁紹霖回應道。
“大家先回去做好前期工作，這事不急，後麵還需要多個兄弟單位協同合作。”隨著梁紹霖的話音落下，會議結束了。
不久後，梁紹霖將項目申請遞交給國防科工委，並通知了603所，邀請他們一起參與標準製定與適航審定。
這次，科工委的態度平穩，沒有再召集航空專家開會討論，而是由丁誌恒組織了一次內部交流。
經過上次路線之爭“建立自己的航空工業標準”已成為高層認可的方向，因此討論也少了些爭議。
大家驚訝的是，在這麼短的時間內，航空工業再次提交了新的國家標準製定申請。
“丁主任，我們的主要評審團隊正在624所跟進航發穩定性測試的標準，如果現在又來一個新任務，恐怕得主要依靠航空工業係統內部的人力資源。
我有些擔心182廠的技術實力是否足夠，畢竟它最初是為603所和172廠提供備份支持的。”
麵對這樣的情況，科工委的大佬們感到既幸福又煩惱。
過去，他們常常為資金、技術和項目審批而憂心忡忡；而現在，卻是因為有太多優質項目而困擾。