1號機，設備正常。”
“02號機，設備正常。”
接下來是開啟大氣探測器，並檢測大氣參數。飛行員們仔細地進行了測量，並在稍長一點的時間後回複：
“雲頂高度1800米，液態水含量0.7克每立方米，過冷水滴平均直徑35微米，符合試驗標準。請求開始垂直探測。”
由於雲層內水分豐富，通訊質量會變差，飛行員和塔台之間的交流變得斷斷續續，隻有靜電般的噪音。
然而，這並不影響任務的執行。垂直探測要求飛機從雲頂穿入，降到雲底再升出，以記錄不同高度的液態水變化，整個過程大約需要2分鐘。
為了保障安全，防除冰係統將全程開啟。
儘管有防除冰係統的保護，與飛機失去實時聯係還是讓所有人感到緊張。
最終，當電台中的噪音漸漸平息，林哲彬清晰的聲音傳了回來：“雲底高度1200米，液態水含量4.5克每立方米，過冷水滴平均直徑105微米。”
根據這些數據，他決定在1500米和1200米兩個高度分彆進行自然結冰試飛，每次15分鐘，用以驗證飛機的防冰能力是否達到適航審定標準的要求。
他決定利用這難得一見的氣象條件，一次性完成手冊中列出的所有試飛任務。
根據許寧和林哲彬設定的臨時標準，飛機的防冰性能被分為四個等級。
前兩個等級適用於防冰能力較弱的情況，僅允許在晴朗無積冰風險或輕微風險時飛行。
第三級涵蓋了北溫帶大部分空域常見的積冰狀況，達到這一級彆的飛機能在常規氣候條件下安全運行。
第四級則像是額外挑戰，針對那些可能麵臨極端積冰環境的飛機。
塔台指揮員轉身看向許寧，後者稍作猶豫後點頭同意。“試飛計劃批準！”
……
得到批準後，兩架飛機迅速調整航向，直衝入厚厚的雲層。
很快，冰冷的霧氣便在飛機表麵凝結成一層緊密的冰殼，遮擋了視線。
通常情況下，飛行員會儘量避開這種危險區域，所以這次飛行對工程師和經驗豐富的試飛員來說都是非同尋常的經曆。
特彆是運8飛機前端領航員的視野幾乎全被冰封，領航員形容自己好像住在冰屋裡。
隨著冰層增厚，新鮮感逐漸消失，取而代之的是操控難度的增加。
而在後麵的機艙裡，林哲彬正全神貫注地盯著筆記本電腦屏幕，仔細觀察著積冰厚度的變化。
按照許寧之前的模擬，為了滿足測試要求，未保護的機翼邊緣積冰需達到7厘米。
“積冰情況達標，開始機動飛行試驗！”由於在雲層中無法與塔台聯係，林哲彬負責向兩架飛機發出指令。
“等一下，這太冒險了。”
無線電傳來科倫坡的聲音：“我剛才看到外麵大氣中的水含量已經超過了4克每立方米！這是FAA規定值的四倍啊！”
“你說得對，科倫坡先生，但我們遵循的是CCAR的標準，不是FAA。”
林哲彬握緊手中的麥克風，聲音平穩但帶著一絲疑惑：