“項目批準後，甚至首架原型機試飛成功之後，我們可以逐漸引入更先進的技術。”
講完這些話後，他感到口乾舌燥，拿起水杯大口喝水。
驗證新技術通常需要專門的飛行平台，如漂亮國用改裝後的F-16block30測試dSI進氣道，蘇連則使用蘇27Ub驗證軸對稱矢量噴口。
而許寧希望在此過程中同時推進教-9\/Ftc-2000項目的進展。
“您真的相信空軍會接受我們的設計方案嗎？”
有人提出了疑問，顯然對648所在此領域的經驗不足感到擔憂。
“當然，這就是我接下來要解釋的問題。”許寧自信地回答，準備繼續他的講解。
許寧翻轉了寫滿字的黑板，露出空白的那一麵，開始講解他的新設計：
“在最終的設計方案中，我打算采用一種新的進氣道——dSI進氣道。
這種設計不僅能讓飛機減重130到150公斤，更重要的是，它為我們提供了一個低風險的平台來驗證這項技術。
如果一切順利，這項技術可以應用到十號工程，甚至是未來的第四代戰鬥機上。”
“基於這兩個理由，再加上空軍確實需要一款新型高級教練機，我認為我們的設計方案幾乎可以確定下來。”
“dSI進氣道？”
孫尚忠皺眉思索了一陣子，回憶起幾年前漂亮國研究的一種緊湊型進氣係統。
“我記得那是漂亮國研究的一種高級進氣道，應該就是你說的這個吧？”
許寧點頭表示肯定：“你記得沒錯。實際上，我在之前的設計中已經嘗試過類似的概念了。”
說著，他在黑板上快速畫出了兩種進氣道的截麵圖。
“在殲7F項目裡，我用機頭雷達罩作為前體，簡化了進氣道結構，從而提高了進氣效率。
但傳統半圓錐形設計對氣流控製不夠精準，因此還需要複雜的扇形唇口來排除附麵層，這反而增加了阻力和重量。”
這時，旁邊的一位工程師插話道：
“我記得有一張F-16的照片，雖然很模糊，但那個進氣道看起來確實像您說的那樣，形狀有點奇特，就像是蛤蟆的嘴。”
孫尚忠則更關注技術細節：“那麼，dSI進氣道的關鍵就在於那個鼓包的形狀嗎？”
“正是如此。”
許寧解釋說：“鼓包壓縮麵是按照乘波原理設計的，儘管概念簡單，但實際計算非常複雜。
我們需要選定追蹤點，在流場中追蹤這些點，形成鼓包壓縮麵。不過，我現在需要先整理思路，完成總體設計。”
許寧的目標與渦扇9的研發初衷相似，都是為了未來重點型號預先探索關鍵技術。
這次是為了殲10，他希望能在後續的全狀態原型機上采用dSI進氣道，以優化殲10在中低速下的綜合性能。