在這個信息流通不如今天便捷的時代，有關一個中等國家空中力量的細節很少出現在電視或報紙上。
航技集團與外國人員的直接交流反而提供了不少第一手資料。
領隊幾乎立刻回答：“F-14的數量不多，現在能飛的大約五六十架。
主力是接近200架的F-4d和F-4E，以及超過100架的F-5。這些都是我們熟悉的老朋友了，研究價值有限。不過上麵還是對F-14特彆關注。”
儘管領隊沒有明說，但大家都清楚原因——畢竟去年給華夏軍隊造成壓力的尼米茲號和獨立號航母上的主要戰鬥機就是F-14。
而此時鐘市強的注意力卻放在了其他地方。
“F-4和F-5……”他低聲重複著，突然眼睛一亮。
F-5是一款輕型雙引擎戰鬥機，設計之初是為了對抗米格-21。
它的J85發動機最初是為巡航導彈設計的，單台推力僅1800公斤，非加力狀態下隻有1300公斤。
即便兩台發動機合並起來，推力也遠不及渦噴14的一半。
不過，這使得F-5整體結構緊湊，小巧玲瓏。如果要強行安裝更大的渦噴14發動機，確實會顯得不合比例。
F4戰鬥機與眾不同。
在第二代戰機中，F4是名副其實的“重型戰鬥機”，最大起飛重量接近30噸。
它由兩台J79-GE-17渦噴發動機驅動，每台發動機能提供大約8100公斤的推力。
儘管這些發動機自重達到1800公斤，推重比較低，但它們代表了早期二代渦噴發動機的技術水平。
對於將較小的發動機安裝到較大的機體上，技術上並沒有太大挑戰。
真正的難題在於如何吸引波思人的興趣。鐘市強對此胸有成竹——如果需求不存在，那就創造一個出來。
他巧妙地向領隊提議：“我有個關於接下來行程的想法，不知道您是否感興趣？”
不出所料，領隊欣然回應：“當然可以，畢竟你們是這方麵的專家。”
接著，鐘市強建議參觀一些具有代表性的工廠和研究所，比如112廠、172廠等，並補充說：
“我們的飛機和發動機製造廠大同小異，選幾個典型的參觀就足夠了。”
這番話既合情合理又暗藏玄機，領隊思考後點頭同意。
鐘市強進一步提出利用空餘時間訪問607所、飛航導彈院以及新海的航天總公司機電二局。
“我相信他們會對你推薦的地方非常感興趣。”他說道。
607所專注於雷達技術，其著名產品為JL10機載火控雷達；
而飛航導彈院與機電二局則致力於導彈研發，分彆以鷹擊8反艦導彈和霹靂11空空導彈著稱。
再加上410廠負責的發動機製造，正好滿足波思人對戰鬥機升級的需求——不僅需要延壽和大修，還希望為AN\/AwG9雷達配備新型武器係統。
考慮到AI-54導彈的設計初衷是為了對抗如圖22轟炸機及其發射的Kh22這類大型、機動性差的目標。