這期間，空中客車因為麵臨來自龐巴迪和faa的壓力，對於新的適航規章也持謹慎態度。
畢竟新規一旦通過，將會對其產品線造成影響，特彆是尚未完成適航認證的a330和a340的後續型號。
此外，漂亮國為了延緩新規章生效而提出的條件——批準波音與麥道合並——這對空中客車而言也是個不小的挑戰。
當戴國榮提出針對小型民航航空器進行互認時，對方顯然感到棘手，決定休會30分鐘以商討對策。
這個反應並未出乎華夏方麵的意料之外。
適航審定是一項重要的工作，它關乎飛機的安全性和可靠性。
雖然目前的聯合航空管理局（JAA）對成員國沒有強製執行力，意味著各國可以有自己的標準，但大多數國家還是會遵循共同的決定。
更重要的是，歐盟正在建立一個全新的機構——歐洲航空安全局（EASA），這個新機構將擁有真正的約束力。
因此，隻要其他國家不完全拒絕合作，那麼達成共識就是積極的一步。
“小許同誌，你覺得我們得做多大的讓步才能讓他們同意互認？”
戴國榮詢問身旁揉著眼睛的許寧，話語中透露出一絲憂慮。
他深知如果談判失敗，無法麵對給予他們高度信任和授權的老上級丁誌恒。
許寧振作精神，安撫道：“不必擔心，我們可以展示我國在飛機防冰技術上的實力，這應該能減少談判的難度。”
戴國榮凝視著許寧，隨後讚歎道：“我並非質疑你，但你們能在三天內提出兩架飛機的改進方案，真是令人難以置信。”
“這幾天確實挑戰重重，”許寧露出疲憊卻滿意的微笑：
“但我們有堅實的基礎，比如轟油6不需要改變結構，而新舟60也可以基於舊研發進行微調……最終我們成功了。”
考慮到許寧的勞累，戴國榮提議讓他稍作休息，並承諾會在休會前叫醒他。
半小時後，談判繼續。
空客代表奧古斯塔·施令德坦率地說：“關於適航審定互認，我們必須承認這對我們的利益不大。”
稍作停頓後，他接著說道：
“但你們提出的條件隻是給AtR公司提供更高級的防冰研發、一套結冰模擬軟件及基礎數據。這看起來不像是一筆公平的交易。”
施令德心裡還藏著一句話沒說出口：“特彆是對於空客而言。”
適航認證針對的是飛機的注冊運營，而非飛行本身。
這意味著即便一架飛機沒有取得JAA（歐洲聯合航空局）的適航證，也僅是不能在成員國注冊，但這不妨礙其他非成員國運營的同型號飛機在這些國家飛行。
即使是支線客機的適航互認，也在某種程度上承認了華夏的航空技術水平，進而可能鼓勵更多國家放心購買華夏產飛機。