而且因為他們不隻是有環法、環意、環西這三個大環賽要參加。
全球那麼多世巡賽，他們基本上都得安排人手去參加！
值得一提的是，因為世巡賽太多了。
後麵UcI規定，2017年以前就已經開始在舉辦的傳統世巡賽事，所有世巡車隊都必須參加。
2017年之後才開始新增的世巡賽事，他們就可以選擇性參加，UcI不強製。
但考慮到要爭取積分脫離降級區。
一些神奇的現象就出現了！
比如某位大牌的明星車手會單槍匹馬地去參加一些不那麼出名的小比賽。
又比如說有些世巡車隊會紮堆地安排車手去一些小比賽裡爭奪更高的名次。
如果出現這些現象也不用驚訝，他們的車隊可能就是在降級區的。
也正是有積分焦慮，有參加全球賽事的迫切需求。
每家世巡車隊都要有龐大的車手隊伍。
大多都是在27-30人之間，這樣看來，他們上千萬歐元的年度預算也並不誇張了。
但你投入上千萬歐元的年度預算，也不見得能在下一個周期保住世巡車隊的牌照。
李柏就是因為對這些情況有所了解，才擔心自家小富婆的錢打水漂了！
“風險肯定是有的，做任何生意都有風險，隻是風險和機遇同在。”
“要是沒有升降級製度，我們還不一定有機會買得到世巡車隊。”
“就是因為去年的升降級結果出來，讓很多小車隊的老板死了心。”
“他們才終於鬆了口！今年和明年，估計會有很多車隊會出售，或者引入新的資金。”
栗莎她們家的盛唐是有資金可以投入到車隊的運營中的。
而且世巡車隊也可以吸引很多的讚助商。
盛唐是中國的企業，他們投資的中國世巡車隊，也會得到中國市場的支持！
“接下來兩年多的時間，我們的目標先是保級。”
想要保級，那就要保證車隊的戰鬥力。
出錢簽約一批有即戰力的實力選手，留住隊內有實力的老將，都是必須要做的！
“與此同時，我們還會建立起一支以我們中國車手為主的發展車隊，以及兩支U19車隊。”
可以這麼理解，發展車隊是在第二級彆的。
而U19車隊在第三級彆的賽事，也就是隸屬於洲際車隊。
原本栗莎她們買的世巡車隊就有三支車隊。
像英超級彆的大俱樂部那樣，建立起了比較清晰的人才培養梯隊。
而栗莎要做的，就是建立起更加清晰的中國車手晉升渠道。
比如在法國一支U19車隊，在國內一支U19車隊，這兩支車隊的小車手都能經常互換、交流。
這就給了國內車手比較多的出國征戰、體驗更加職業化的比賽氛圍的機會。
然後其中的佼佼者能晉升到發展車隊，也就是到pro級彆的賽事中比賽。
甚至有些像環桂省這樣的世巡賽，也可以給自家的發展車隊一張外卡去參賽。
再然後就是晉升到世巡車隊了......
栗莎也不確定中國車手能否在頂級賽事上站穩腳跟。
像之前的計指導，也僅僅是能夠在大環賽裡完賽而已。
但培養中國車手的事，總得有人來做。
栗莎就希望盛唐能扛起這杆大旗。
當然，她們要是扛成功了，那盛唐肯定也能享譽全國，不用再擔心公路車的銷量。
“收購這支車隊，其實花的錢不算太多。但我們收獲很多。”
“比如他們的管理團隊，這些老牌隊伍的管理製度是經過很多年打磨形成的。”
“他們比我們國內的車隊正規得多，這個也是需要我們中方團隊去學習的。”
栗莎侃侃而談，估計吃進去的日料也不知道是什麼味道。