海南東方，一個隱藏在海南西線環島上的小城，除了著名的魚鱗洲，還有一個鮮為人知的小眾博物館——海南鐵路博物館。這個博物館由原海南鐵路總公司辦公室改造而成，雖然三幢辦公樓目前不對外開放，但露天展館卻藏品豐富，非常適合拍照留念。海南鐵路博物館，位於東方市八所鎮濱海路，海南鐵路總公司舊址，與八所港比鄰。
海南鐵路博物館是海南青少年教育基地，被國家教育部授予“全國中小學生研學實踐教育基地”。因此，室內展廳隻接受中小學生集體參觀，不對普通公眾開放。很遺憾，張平安他們沒有能夠進室內展廳參觀。
博物館分為室內展區和室外展區。展示海南鐵路的曆史史料和曾經運行的車輛及設備，再現了海南鐵路的曆史過程。
博物館展出的實物和史料，揭露侵華日軍修築鐵路，掠奪礦產，壓榨勞工的殘暴罪行；
博物館展示了海南鐵路人艱苦創業的發展曆程和滄桑巨變。
在海南鐵路博物館室外的園區內，張平安他們了解了這台車號為6499的建設型蒸汽機車，由大同機車廠1986年製造，是我國第一種自己設計的乾線機車，機車全長29.18米，構造速度每小時80公裡，模數牽引力32千牛，1988年停止生產。1996年1月配屬原海南鐵路總公司，擔負石碌至三亞214公裡客貨牽引任務。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最後一台停運的蒸汽機車。從此，海南鐵路正式結束了蒸汽時代。
1996年1月配屬原海南鐵路總公司，擔負石碌至三亞214公裡客車牽引任務。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最後一台停運的蒸汽機車。從此，海南鐵路正式結束了蒸汽時代。
1964年轉入批量生產。唐山廠與四方廠合作，對上遊型蒸汽機車進行了改進設計。改進後的機車具有性能良好、經濟實用、結構可靠的優點。唐山廠為滿足廠礦企業的需要，在1988年我國乾線蒸汽機車停產後，仍繼續生產至1999年。
1號館(海南鐵路起始)
展館是由1941年日本侵占海南時修建的駐軍指揮部改建，該樓牆體厚度是一般民用建築牆體的兩倍以上，非常堅固，是日軍出於戰時防護的考慮。
孫中山先生在其《建國方略》中提出要修建海南鐵路。海南的第一條鐵路卻始於日本侵略者瘋狂掠奪海南鐵礦資源。
石碌鐵礦位於海南島昌江縣石碌鎮境內，距深水良港八所港僅52公裡。是我國大型的露天礦之一，因鐵礦品位高著稱，是中國最大的富鐵礦。鐵礦儲量達數億噸，品位高達62%以上，世界聞名，被譽為“寶島明珠，國家寶藏”。
1939年2月，日軍先占海南島，7月，其隨軍地質勘探發現崖縣田獨鐵礦，隨即修建由田獨至河口10公裡的輕便軌鐵路，成為海南鐵路史的開端。