航空公司挺喜歡這種業務的，利潤比民航可觀多太多了。
法蘭克福。
德國城市，金融中心。
與巴黎倫敦三地，作為歐洲三大金融中心，有一隻被曼聯壓製的球隊。
除了德甲的足球，大家對這個城市，似乎也沒有太深的印象。
作為黑森州，最大的城市，位於萊茵河支流美因河兩岸。
整個城市隻有六十多萬人，人口密度相對小的多了，看不見什麼高樓大廈，隻有片片低矮彆墅民居。
相對於美利堅的那種風格彆墅，德國的居民彆墅又是一種風格。
大批建築的冷峻的灰鐵色，有點像二戰軍服的顏色。
相對於米蘭投降後，保留下的老城區，法蘭克福被炸成廢墟，所以戰後的重新規劃很不錯。
進了市區後，才看見高樓。
也不是那種超級摩天大樓，僅僅是一座普通地產建築。
放到玄武市這種城市，就連地標建築都算不上。
她來這兒，既是“購物”，也是為了掙錢來的！
有什麼商機呢？
“保時捷怎麼樣了？”
麵對來迎接的諾亞金融工作人員看孫狸開口問道。
隨著老公司的解體，新公司迅猛發展。
雖然根基差了許多，但是全球各大交易所，他們還是設立了辦事處的。
而近期的，法蘭克福最大的事，自然是保時捷收購大眾這事啦！
說起保時捷，大家想到的，自然是跑車。
而大眾……
華夏的出租車，魔都大眾汽車。
不管怎麼樣，前者是小眾市場，後者至少在全球車企排前三。
去年的華夏奢侈品市場消費總額超過七十億美元，已經僅次於美利堅的世界消費市場了，而且按照增速，今年就能超過美利堅，占據世界市場百分之二十以上。
奢侈品都這麼繁榮了，汽車市場前景更好！
好的，回歸德國這裡。
保時捷和大眾的的恩怨情仇，還要說起一個人，要知道保時捷品牌的的德文拚法是porsche，這也是創始人費迪南德·保時捷的名字。
戰後法國以戰爭罪的名義連同他的兒子費裡·保時捷和女婿安頓·皮耶希一起拘捕起來。之後不久費裡·保時捷被釋放出獄，並在1948年將公司拓展為保時捷汽車製造公司。
到了2005年，保時捷對外宣布欲收購大眾。大眾不是那種隨隨便便就被收購的小公司，實際上05年的大眾集團已經代替通用汽車成為世界no.1的車企。
蛇吞象的情況不多見但也不少見，不過這還不奇怪，最奇怪的是，在保時捷的消息公布之後，歐洲各大對衝基金都在做空大眾的股票。
大家都不看好保時捷？
那時候的孫狸，還是剛剛起步的小人物，根本就沒能力涉及這種“大事件”。
而三年時間過去了，保時捷完成了對大眾百分之四十三的控股！
當年大家都不看好保時捷，主要是因為在二戰後，德國為了保護民族工業，專門頒布了《大眾法案》。
法案裡有這麼一條特殊的規定，當大眾股票持有者持有大眾公司的股份20%以下時，按實際持股比例計算投票權；當持股比例超過20%，其投票權不再增加，除非持有80%以上的大眾公司股份。
《德國商法典》原有的規定是，當持有者的股份達到75%時，就在實際上獲得了對該公司的控製權。
那《大眾法》中規定的80%不是多此一舉嗎？
其實不然，因為國有控股的關係，大眾剛好20.1%的股份都在德國政府手裡。
這就是此前各大對衝基金斷定保時捷一定不會成功的原因，隻要政府搞不定，就算保時捷把市場的所有股份全買到手也沒轍。
那有沒有辦法搞搞關係，和政府談談呢？
德國是聯邦製國家，大眾在政府手中的那20.1%的股份具體來說是歸大眾所在聯邦州下薩克森州政府所有的，再準確點說應該是下薩克森州的全體納稅人。
如果想要出售股份，那就必須得先提交州議會決議，最後可能還要舉行全體納稅人投票。不管是時間成本還是財力成本都是任何一家公司難以想象的。，找書加書可加qq群952868558