不論去年多麼成功或者多麼失敗，新的一年，都有新的任務。
僅僅是三月，一二線汽車廠商就將發布至少九款新能源汽車。
燕京現代的新車搭載一台永磁同步電機，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米，最高車速為165km/h。在續航方麵，新車配備容量為57kWh的三元鋰電池包，其總質量為426kg，能量密度為141.1Wh/kg，NEDC續航裡程為520公裡，工況下能耗為12.5kWh/100km。
要區彆看待的是，燕京現代是燕京汽車投資有限公司和高麗現代自動車株式會社共同出資設立，所以在大夏生產的現代車叫燕京現代，不過現代汽車這個品牌屬於高麗汽車品牌。
如果再嚴謹一點的說，該企業產品是高麗現代出技術和資料，大夏這邊的公司負責製造和組裝，非常符合經濟市場對利潤追求的規矩。
相對比而言，大夏比亞蒂則血統純正的多。
而比亞蒂的新車唐DM-iy在動力方麵，搭載自主開發的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機和EHS電混係統動力總成，以及九州科技提供的總電控係統。
唐DM-i有多個版本，而在和燕京現代新車對標的這一純電動款，動力方麵，根據官方數據，該車將搭載新版刀片電池，由於九州科技優秀的電控係統，工況下能耗為10.1kWh/100km，。
比燕京現代還減少了2.4kWh/100km，這份報告一出，引發了行業內一陣動蕩。
都知道比亞蒂爭氣，哪裡知道今年這麼爭氣了。
還有九州科技，一個深耕軟件與家用電器和半導體三個行業的科技公司，做電控係統牛啤，大家可以理解，可你踏馬怎麼還會設計電池啊？
並且看樣子九州科技的技術力還十分不錯，不然比亞蒂根本不會著重強調九州科技合作技術這個名頭。
一時間國產汽車和電動車廠商聞風而動。
有穩重一點的廠商在等真正產品落地，有真實反饋後，如果九州科技的技術真的這麼牛啤，那沒說的，絕對找九州科技合作一波。
現在的國產新能源車領域，還是良莠不齊的，但對於九州科技的研發能力，不少人是佩服的。
而哪些富有創新力和冒險精神的廠商，此刻已經打爆了九州科技的聯係電話，管它有沒有用，先把坑位占住，合作安排談好了，免得落後彆人一步。
廠商們一動，最近想買新能源車或者電動車的消費者也敏銳的察覺到這個情況。
接下來就是一個社科學生最喜歡研究的課題之一：論謠言是如何進化的。
“九州科技插手新能源車行業！”
“九州科技的電控係統是否能繼承其超越同行的設定？”
“國產最強電控係統來襲！九州科技要造新能源電池！”
“全球最頂尖的新能源車，即將研發成功！”
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