第0470章 高速列車
首領去打電話，劉博心裡樂開了花，如果這個係統交給自己開發，那自己豈不是就可以為以後的人體芯片做好接口？
劉博心裡樂開了花。
首領打完電話又坐回沙發，然後笑嗬嗬的看著劉博，“那個久安的全智能一體化公共服務設備，你看可以不可以……”
首領沒有繼續說下去，但意思已經很明白了，劉博點了點頭道：“可以是可以！不過現在還在測試階段，還有很多不足需要修改。等設備真的萬無一失之後，我肯定會給您技術的。”
劉博還想吐槽一下辦事慢服務差等問題，最後還是忍住了。
首領轉頭看向闞鴻飛，“小闞，你們公司今年春節有什麼電影上映呀？去年那部《人在囧途》我看了，拍攝的很好，很貼近生活。娛樂了大眾的同時，也反應出來一些我們必須要解決的實際情況！
在看了你們公司拍攝的人在囧途之後呀，我們多次商討如何改善春運的難題，上下一塊努力，今年已經新增了300多條線路，1500餘輛大巴車，新增了飛機航線30餘條，70多架飛機。
除此之外我們去年還跟德國談判了很久，購買了一輛磁懸浮列車，今年的1月份開始已經在上海磁浮線運行，這個磁懸浮列車可是快的很呀，比咱們的綠皮車要快將近五倍左右，最高時速能夠達到450公裡以上。”
“今年我們公司有兩部賀歲片上映《人在囧途之泰囧》還有一部《瘋狂的石頭》。”闞鴻飛實話實說。
首領點了點頭，“那我可真的就很期待了，我會帶著家人一塊去看的！沒有什麼不堪入目的情節吧？”
“沒有，沒有！”闞鴻飛頭搖的跟撥浪鼓似的，“有那種情節也過不了審核。”
而劉博終於想明白了問題，打斷了首領和闞鴻飛的談話，“嘶，首領不對呀，我記得看過一份報道說，在上世紀80年代初咱們就開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。
1994年10月，西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線，並同時開展了磁懸浮列車的載人試驗，成功地進行了4個座位，自重4t，懸浮高度為8mm，時速為30km／h的磁懸浮列車試驗。於1996年1月通過鐵道部組織的專家鑒定。
然後在鐵科院環形試驗線軌距2m，長36m，設計時速為100km的室內磁懸浮試驗線路上成功地對長6．5m，寬為3m，自重4t，內設15個座位，設計時速為100km／h的低速常導6t單轉向架磁懸浮試驗車進行了試驗。於1998年11月通過了鐵道部科技成果鑒定，填補了華夏在磁懸浮列車技術領域的空白。那咱們華夏是有磁懸浮列車技術的呀，怎麼還跟德國進口呢？”
首領沒好氣的道：“填補了空白歸填補了，可技術還差的太遠。100km／h的磁懸浮列車還沒有綠皮車最高時速的120km／h跑的快，要這磁懸浮做什麼？給其他國家看笑話嗎？”
“那已經距離98年，有四年多的時間了，咱們的技術就沒有進展嗎？”劉博又問道。
“進展是有，不過很微弱，距離正式投入運營還有很長一段路得走，畢竟咱們起步太晚了，想要追趕也不是朝夕的事情。慢慢研究吧！”首領有些無奈。