第0478章 實話實說
頓了頓，首領道：“這個高速列車我想大家心裡都有一定的概念，咱們去年還跟德國引進了磁懸浮列車，花費了差不多12．79億馬克，試運行結果很不理想。上一次小劉偶然的說道與其在磁懸浮上麵下功夫倒不如專心攻克高速列車技術，而且咱們華夏在各方麵的技術也跟得上。
我後來一想，也是這麼回事。磁懸浮列車成本太高，以前的建設的鐵路根本不夠用。所以咱們商量商量是不是和暢想科技合作研發高速列車呢？”
說到高速列車，代表‘鐵老大’前來的劉局自然是最有發言權的，他道：“秦沈鐵路全長404km，設計時速200km及以上，並預留250km提速條件。1999年8月16日建設並於2002年10月21日開通運營，第一次開行了時速200km的中華之星動車組，其中山海關到綏中試驗段可滿足250km／h安全運行。
成為華夏新建高速鐵路最早的技術和裝備試驗基地，為高速鐵路的固定和移動設備的研究試驗、技術標準、工程設計、建造施工、運營維修等奠定了基礎。
現在我們已經完全掌握了跟日本新乾線同等的技術，甚至還有些地方還能超過他們，為何還要研發高速列車呢？出了事故這責任算誰的？暢想科技還是我們？”
不想讓暢想科技進入就直接說唄，為何還沒研發呢就要說出了事故是誰的問題呢？說的好像就跟誰喜歡跟你們打交道似的！
劉博心裡吐槽了兩句，看著劉局道：“劉局，還沒有發生事故的時候咱們就先彆討論說是誰的對錯！
我要先給您糾正一點，日本的新乾線是從1964年開始運營的，截止到今天他們已經安全運營了將近四十年，所以隻是表麵上跟人家速度一樣，可所掌握的技術是完全不一樣的。
您想想看，咱們試運營了才兩個多月就為‘高速鐵路的固定和移動設備的研究試驗、技術標準、工程設計、建造施工、運營維修等奠定了基礎’那人家正式運營了四十年能和咱們手裡的技術一樣？
還有我要告訴您，新乾線它是不敢提速，而不是速度隻有那麼快！因為新乾線有一個限製，就是噪音規製！日本的環境法令世界上第一嚴苛，規定都市內噪音標準不能高於55db，郊區不允許高於75db，在這樣的限製下新乾線無法使用極限性能。”
劉局看著劉博問了一句，“我記得暢想科技好像是華夏企業吧？”
“沒錯，地地道道的華夏本土企業。”
“那劉總也是地地道道的華夏人，祖上沒有他國基因吧？”
“沒有！”