之所以會選擇以微型汽車為最先開發的車型，主要還是受到了奧拓汽車的啟發。
奧拓來源於日本，他是日本輕自動車“K-car”文化下的產物
國產奧拓汽車其實引進的是鈴木奧拓係列的第二代車型，鈴木於1984年推出的這代車型，底盤代號為CA71。
1988年，重慶長安將其引進生產，考慮到當時的具體情況和使用需求，我們引進了五門版車型。之後“奧拓”這個名字家喻戶曉，這輛小車也獨占了國內微型轎車市場好多年。
90年代初期，第二代的奧拓(CA72)在我國的重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川4個生產企業以組裝的方式投產，但最終堅持到最後的隻有長安奧拓，其於1993年和日商岩井合資成立了長安鈴木。
老奧拓裝備了最大功率26.5千瓦0.8升排氣量的三缸四衝程發動機，為了響應國家當年提出的轎車進入家庭的經濟計劃，順應汽車市場發展規律，長安鈴木率先推出了汽車分期付款的銷售模式，從此正式打開了轎車走入尋常百姓家的大門。
由於其低廉的價格和良好的燃油經濟性，奧拓迅速地成為了出租車車型的主力軍
後來長安奧拓在九十年代中後期做了小改款，加入一些“高檔”的裝飾和配置。鋁合金輪輞，行李架。能在那個年代開上一輛這樣的小車，真是既帥氣又時髦。
另外選擇開發微型轎車，主要原因有兩點，第1點就是微型轎車的技術門檻比相對較低，天音集團作為國內汽車市場的新勢力，不能貪大貪全，必須從技術相對保守，門檻最低的車型做起，先穩住品牌口碑之後，在開發更高層次的車型，這才是最穩健的發展路線。
另外一點就是汽車對於當前的國人來說，依然是一種非常昂貴的奢侈品，如果段雲開發的車型直接對標桑塔納和沃爾沃這樣的國際品牌，這其實是一種自不量力的行為，這年頭幾乎會花十幾萬甚至二十幾萬冒著國際品牌不買，去買一輛國產車，哪怕天音是目前家喻戶曉的國產品牌，短時間之內，也根本無法和國際知名汽車品牌相提並論。
而微型汽車價格低廉，當年的奧拓汽車一輛隻有不到7萬塊錢，而且還率先在國內實行了分期付款的模式，這極大降低了國人購買轎車的門檻，在技術和品牌力無法獲得優勢的時候，價格就是最大的王牌。
“我一直都有這樣一個想法，那就是開發出一輛國人都買得起用得住的汽車，這個想法將來也會成為咱們天音牌汽車的宣傳口號，並且做到家喻戶曉。”段雲頓了頓，接著說道：“不過廉價並不等於質量低劣，如何在成本和質量方麵取得一個平衡，這其實是一個很艱巨的挑戰，很考驗咱們集團公司的研發能力和技術水平，以後咱們集團汽車的研發也要圍繞這個方針展開，我相信在座的各位不會讓我失望！”，找書加書可加qq群887805068