90年代中國電視台的廣告，內容比較單調，基本上就是一句核心廣告語，剩下的就是介紹產品的獲獎情況和廠址，所以那個時候經常能夠聽到“省優，部優，國優”之類的標簽。
80年代也有讓人眼前一亮的廣告，比如燕舞音響，以及日本電器產品的廣告，給日本電器代言的都是一些在國內非常有人氣的女星，這也使得山口百惠酒井法子之類的女明星，成為了很多男性心目中的女神。
所以段雲想要短時間的爆炸新聞效應，他就必須要拚一把。
不過段雲是絕對不可能做那些無腦冒險的事情，就算是要拍這種廣告，他也必須要有足夠的準備和信心。
事實上，在早期歐美汽車公司研發安全氣囊的時候，還沒有碰撞載人的出現，基本上全部都是由工程師冒著風險，親自進行測驗，並且獲得相關寶貴數據的。
至於國內關於汽車碰撞和安全氣囊的測試，是最先由長春一汽大眾搞出來的，而這其中一個關鍵的人物就是邱少波。
1989年2月，剛工作一年的邱少波突然得到一個出國機會，到德國奧迪技術中心進行培訓。
一年前，他從吉林工業大學（現在的吉林大學）畢業，被分配到長春汽車研究所（簡稱汽研所）車身試驗室。彼時，中國還沒有車身耐撞性和整車碰撞的概念。那次到德國奧迪技術中心，是接受汽車試驗技術全麵培訓。
所謂外行看熱鬨、內行看門道，讓邱少波印象最深刻的，不是對方先進的技術設施，也不是令人震撼的碰撞試驗，而是奧迪的一套試驗體係。
這套試驗體係與試驗室、試驗設備構成3條主線。某種程度上，這3條主線就是一個整車企業的產品開發能力體係，也是其精髓。站在體係角度思考問題，成為邱少波那次出國培訓的最大收獲。
1993-1994年期間，邱少波再次被派往德國奧迪技術中心，擔任一汽常駐奧迪公司技術總代表。派駐期間，他更係統地了解了碰撞試驗過程和設施細節，比如到設計部門了解零部件設計導向、安全帶設計標準、座椅設計標準等，這些為後來汽研所試驗設施建設起到了重要的參考作用。
1995年，長春汽車研究所開始籌建碰撞試驗室，這是國內整車廠的第一個碰撞試驗室，4年後建成投入使用。
也就是說，一直到1999年年底的時候，中國國內才第1次出現汽車碰撞實驗室。
另外段雲在當初前往瑞典參觀沃爾沃汽車工廠的時候，也曾經親自見識過沃爾沃的整車安全碰撞實驗室。
當時沃爾沃碰撞實驗室牽引係統采用橡膠繩，負載1.5t，軌道長度80米，最高試驗速度僅為55公裡/小時。