不過天津夏利國產化之路卻一直走的非常艱難，到今年為止，汽車的三大件依然沒實現國產化，使得它的成本無法做到大幅度下降，這也就給了段雲開拓國產小型轎車的機會。
從這款小型轎車立項之初，段雲也對這款轎車的提出了一係列的參考意見和指標要求，從車輛外形上，他借鑒了天津夏利的做法，將這款轎車計為兩廂車，這樣一個好的就是在體型小巧的同時，還能夠擁有更大的儲存空間，這一點對於家用轎車非常重要，因為普通民眾購買汽車，除了乘坐代步之外，也有很多時候會用作拉貨或者在更多的行李，所以空間大小對國內的汽車消費者而言，也是非常重要的一個考量。
另外一點就是車輛的本控製問題。
想當年，夏利曾連續18年占據銷量冠軍寶座，有一種傲視群雄的感覺，成功的原因有很多，核心是抓住了時勢，說白了，不是夏利有多牛，而是運氣好，碰到了那個時代，時勢成就夏利。
國人都知道，夏利有二廂和三廂，90年代，二廂7.1萬-8.2萬，三廂9萬。
可以說在那個年代，已經沒有比下列更便宜的三廂轎車，這種廉價轎車很受歡迎，大街小巷的出租車足以證明。
它便宜、省油、提速快、空間比奧拓大，這就是老百姓買它的理由，在當時，這就是好車的標準。那時候2元“抓獎”的車型就是夏利，是幾代人的回憶。
段雲目前設計出了第一款兩廂國產轎車，而並沒有馬上研發出三廂轎車，說白了就去想先試試水，因為兩廂轎車要比三廂轎車成本便宜一些，國人更容易接受，而且最早開發出來的康雲轎車也是兩廂車，所以再有一定成熟技術積累下，段雲選擇了一條比較保守的路線來走。
而在成本控製方麵，現如今最低配的夏利轎車也就7萬元左右，考慮到其中包含的利潤，那麼這款新型國產小型轎車成本是絕對不能高於6萬元的，否則的話，就不會有成本和價格上的優勢。
目前的情況來看，無論是研發中心的中方技術人員，還是俄羅斯的專家，已經對國內轎車市場的產品和定位有了非常深刻的理解，這都得益於康雲轎車研發的經驗，使得他們在研發新型小型轎車的時候，在成本和耐用性方麵有著非常嚴格的控製。
“要麼您先開一圈。”看到自己身邊的張榮茂對這款全新的汽車似乎非常感興趣，於是段雲微笑的說道。
“那我就先來嘗個鮮兒。”張榮茂也沒和段雲客氣，拉開車門後，一屁股坐在了駕駛位上。，找書加書可加qq群887805068