“既然咱們SY市麵臨這麼大的就業壓力，我也願意加大對咱們SY市的投資，而主要的投資項目，就是在咱們SY市建立一個重卡生產基地，所以我希望你們SY市政府對麵，可以從國家那邊申請到重型卡車銷售許可證，另外還需要大量擴建廠房和相關生產線，這些都需要你們SY市政府這邊投入必要的資源。”
對於SY市政府的請求，段雲目前唯一想到的辦法就是投資新的產業項目，而重型卡車項目，就是段雲很早以前就已經籌劃布局的大型項目。
而且想要解決10萬規模的就業崗位，重型卡車項目無疑也是一個非常好的項目，因為它涉及的相關產業非常繁雜，能夠提供的就業崗位也很多，而且以目前SY市的汽車產業基礎來說，將來建成大批量的重型卡車生產基地有很多技術和產業鏈上的優勢，也正是因為如此，段雲才提出了自己的重卡計劃。
其實說起來，段雲在沈陽投資汽車產業已經有六七年的時間了，前期他曾經同沃爾沃總部同時引進了轎車和卡車的相關技術以及生產線，經過兩年多的設備安裝調試，沃爾沃轎車已經在沈陽落地生根，並且在天音集團以及SY市政府的共同努力下，取得了非常不錯的銷量，在中國高端轎車市場上占據了一席之地。
在引進沃爾沃轎車技術和生產線的同時，天音集團也同時引進了F10卡車生產線，按照段雲當初的計劃，想讓f10卡車和引進的沃爾沃轎車一樣，成為中國內地高端重型卡車的最暢銷產品。
然而沃爾沃f10卡車項目，這些年的發展卻一直乏善可陳，究其原因非常複雜，而最重要的主要有兩點，首先就是在當前的國內，重卡處於戰略物質，國家對其生產許可一直有著非常嚴格的要求，必須要獲得相應的國家產許可證之後，才能大批量的生產。
當初剛引進F10卡車生產線的時候，國家對重型卡車的限製還沒有那麼嚴格，而過了兩年之後，。
而當時中國的重型車就主要集中在中國重型汽車集團公司旗下的四家主營企業，彆是濟南重汽，陝西汽車製造廠，四川汽車製造廠以及河北長征汽車製造廠。
四家企業的產品占據了當時國內重卡市場的大部分市場份額，其實生產的車型包括上汽依維柯紅岩，長征太拖拉，斯太爾重卡，以及黃河重卡等等。
從這四家引進的國外技術來看，和沃爾沃f10卡車基本處於同一水平，而沃爾沃F 10卡車之所以在國內銷量不高，也是有其自身原因的。
首先來說，沃爾沃F10卡車生產成本非常高，作為一家同時生產豪華轎車的企業，沃爾沃f10卡車主駕駛的座椅是氣囊減震，能夠給予駕駛員非常舒服的乘坐體驗，車本身還配備了氣動差速鎖，而且還是兩把鎖，在上世紀80年代就有這樣的配置，是國內卡車望塵莫及的。