在重卡基地新建立的生產車間，段雲聽著陳橋的詳細介紹，臉上陷入了思考的神色。
從前世國產汽車的發展經驗來看，由於重工業技術落後，早期的國產汽車隻能通過逆向模彷，來拉近和國際汽車領域的差距，這個過程長達幾十年，而現在天音集團通過前期的技術引進和發展創新，已經把這個差距拉到到了5到8年的時間，這已經相當的不容易。
從民用轎車上來說，歐美日等發達國家采用的技術側重各不相同，日本的汽車產業比較保守，因為島國自然資源貴乏，原材料和能源都隻能依賴進口，所以他們生產的汽車省油和耐用就成為了設計的最重要指標之一，而其中的發動機和變速箱技術相比於歐美，要相對落後一些，因為使用都是一些非常成熟的技術，雖然動力和操作性不是那麼完美，但是價格便宜，故障率低，非常適合家用。
歐美的汽車追求完美的操控性和動力強勁，而且喜歡大膽采用新技術，在技術上都是最先進的，但相對來說功能越多，技術越先進的產品故障點也會越多，對於普通用戶來說，有可能需要更多的額外支出，對於普通平民不是非常友好。
而歐洲汽車和美國汽車也存在一定的差異，由於美國石油廉價，所以國民都喜歡一些大排量的汽車，油耗也相對很高，而歐洲汽車尤其是德國汽車，在馬力和油耗方麵，做的可以說比較均衡。
最早的國產汽車模彷的都是日本的汽車，因為技術相對保守，門檻比起歐美係的汽車來說較低，而且製造成本也很低，所以早期的中國汽車都是在模彷日本相關的車型。
另外在技術轉讓方麵，歐洲車企相對來說比較大方，早在80年代大眾就已經開始在中國上海合資辦廠，一直到生產奧迪車型的時候，開始給中方提供一些相關的技術，這對於當時的中國汽車產業來說，是非常重要的，可以說把中國的汽車產業提升了很大一截，使之與世界汽車產業的先進水平，有了實質性的縮小。
而日本廠商則吝嗇的多，直到90年代中後期，才有日本企業在中國合資辦廠，但是對於相關技術有的非常嚴格的保密，除了在中國賺錢之外，幾乎沒有對中國的汽車產業帶來多少帶動。
直到2000年之後，日本的三菱公司開始向中國汽車企業銷售其發動機產品，而就是在那個時候，國內的汽車企業開始紛紛模彷三菱發動機，但總的來說，國產發動機的技術始終發展緩慢。
段雲的沉星和康雲兩款微型轎車，其實走的也是日係汽車的路子，成本低，油耗低，維修方麵，為的是能夠讓更多的國人實現自己的汽車夢，但是對於中高端車型的研發，一直都是段雲的終極目標。
段雲甚至還夢想著有朝一日，能夠將自己生產的國產轎車賣到包括歐美發達國家在內的國外，不過從目前的情況來看，至少還需要很長的時間才能做到。