“當然可以！”李修眉頭一挑，微笑著說道：“小段啊，來咱們廠彆客氣，你也可以把這裡當成自己第二個家一樣，以後無論什麼時候想過來玩都行。”
李修是真的很感謝段雲，前段時間新生產線的設備被迫停機，愁的他好幾天都沒有睡好，如今段雲隻用了一天就修複好了設備，還寫出了一份維護保養的小手冊，這讓李修內心感激的同時，也越發的佩服段雲的技術高超。
雖然這次沒有成功將段雲調到自己廠子，可事情還是得到了圓滿的解決，隻要段雲肯經常過來幫忙，他就不用再擔心新生產線出現什麼問題，所以李修對段雲如此客氣，也是很自然的事情。
隨後，三人一起走入了小車班。
幾個擦車的司機看到廠長過來後，紛紛熱情的招呼了幾句，而段雲則徑直來到了車庫角落中停著的那兩輛212吉普麵前。
雖然後世段雲看到過很多國內國外的高級轎車，可現如今段雲卻依舊很喜歡212吉普這種簡單硬朗的車型，
“這車不是你們廠的產品吧。”段雲拍了拍其中一輛212吉普的車蓋，轉身微笑著對李廠長說道。
“這是我們廠組裝的。”李修回道。
“你們廠組裝的？”段雲聞言一愣。
“嗬嗬，是這樣的……”李修給段雲解釋起來。
原來，這輛212吉普還真是大興汽車廠自己組裝的。
和李廠長交談後，段雲才知道這兩輛212吉普的由來。
由於上世紀60年代中蘇關係日益惡化，蘇聯方麵停止了嘎斯69軍用越野車的進口，國內急需一款替代車型以滿足戰備需求，1961年1月，北汽當時剛剛完成“東方紅”轎車的試製工作，總參、國防科委、一機部將研製軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車製造廠，北汽便以“東方紅”轎車為基礎，將車身、分動箱、前橋重新設計並在同年6月試製出北京吉普210樣車。該車型車身外觀借鑒了美國威利斯係列越野車。方向盤、變速器、分動器使用了蘇聯嘎斯69的設計。到1963年4月，先後試製出300多輛bj210輕型越野車。
吉普212的前排座椅是不能調節的，車窗是推拉式的，特彆要提的是該車後車窗非常小，隻有差不多a4紙那麼大，在倒車的時候基本用不上。另外該車的油箱有兩個，一隻備用油箱在副駕駛員的座位下麵；另一隻在後備箱裡。動力方麵，在這款車發動機采用的是492發動機，最大功率64千瓦，最大扭矩173牛米。變速箱隻有4個擋位，三個前進檔和一個倒車檔。
北京吉普年產輛為5000輛。在計劃經濟時代，北京吉普全靠分配供應，在地方，北京吉普根本供不應求，於是各地通過購買“計劃外”的發動機變速箱等重要部件，手工敲打車身，自己製造“北京吉普”，此後一段時期，馬路上出現了各種雜牌的212吉普車。
而在70年代212吉普極為搶手，大興汽車廠也是‘受人之托’，利用本廠計劃內購買的發動機組裝了十多輛仿212吉普車，其中大部分已經售給了一些關係戶，而剩下的這兩輛則一直放在車庫中，已經放了快十年了，平時很少用，畢竟汽車廠的領導不開本廠的汽車開這種‘山寨車’確實有些不妥。