這正是段雲急需的國外汽車零部件出廠價格表，對零配件的型號，生產廠家產量以及出場價格方麵，都有著詳細的記錄。
1980年經國務院批準成立中國對外貿易中心，下屬有十幾個國字頭的外貿公司，全部都是專業進出口總公司，這些公司在國外都常年受辦事處，搜集當地的一些產品資料和價格，整理後進行歸檔，基本上每隔幾個月到半年的時間，就會重新更新一次。
段雲的這份資料也正是從對外貿易中心檔案室裡調出來的，這些資料對於如今這個資訊不發達的年代而言，是相當難得的。
打開這份檔案袋後，段雲通過資料的標簽，迅速找到了蘇聯汽車產品，零部件的價格表。
段雲這次獲得全國金獎的龍騰變速箱，在技術上是模仿蘇聯“日古利”轎車，也就是這個年代國人熟知的拉達轎車變速箱。
這種型號為“BA3-2101”的轎車是1970年4月19日開始生產，到1978年6月3日，總產量達到了400萬輛，是一種非常成熟的汽車產品。
段雲的龍騰係列變速箱對標的正是這種日古利轎車變速箱，所以在價格方麵，是非常有參考意義的。
不過當段雲看到這款轎車的變速箱出廠價格時，眉頭頓時皺了起來。
原來這款日古力轎車變速箱的出廠價格是480美元，按照目前國內的彙率的話，大概隻相當於900人民幣。
而段雲之前經過核算，他們廠出產的汽車變速箱成本價就已經達到了將近1800塊錢，這幾乎相當於日古力轎車變速箱出產價的整整兩倍！
說到底，這種拉達汽車變速箱是早已經批量生產多年，技術相當成熟的變速箱，以蘇聯這種工業強國的實力，量產的速度是非常可怕的，由此變速箱的成本也會大幅度的攤平變低，國內雖然勞動力相對廉價，但包括蘇聯走歐美強國工業機械化程度比較高，所以國內生產出來的工業產品和這種國際暢銷的成熟產品在價格上是沒有什麼優勢的。
段雲廠的產品如果想在國際市場上分得一杯羹，除了產品質量要達到國際水平外，在價格方麵也必須要達到能讓外商動心的程度，隻有這樣，他的產品才能獲得國外的訂單。
如今價格等等相差一倍，看起來段雲是無法和國外廠家競爭的，但也不是完全沒有希望，因為段雲這邊也是有一些政策上的底牌支持的。
一方麵輕工部有單獨的外彙結算價，是按照3.1:1結算的，要比正常的彙率高出一半，另外就是國家的出口退稅補貼政策。
出口退稅是國家運用稅收杠杆獎勵出口的一種措施，有利於增強本國商品在國際市場的競爭力，而中國在後世成為世界公認的世界工廠，出口退稅政策可以說起到了重要作用。
很多人說出口退稅其實就是拿著國人的錢補貼國外，補貼國外消費者，從表麵上看確實如此，畢竟很多外貿企業出口價是虧錢的，就是虧錢賣又是產品出口利潤就是國家的出口退稅。
但實際上出口退稅在全世界很多國家都有，包括美國和蘇聯這樣的世界兩個超級大國。
而且改革開放之後，國家發展需要大量的外彙來引進國外的先進技術設備，而且這個年代的人民幣彙率價虛高，所以即便是目前國內對一些企業進行出口退稅補貼，國家本質上依舊是賺錢的。
倘若退稅補貼的幅度比較大的話，那麼段雲的龍騰變速箱產品依然可以通過出口為廠裡帶來豐厚的利潤。：，，，