徐晃和魏延都不由的或是輕聲，或是默念，重複了一下。說實在的，他們從來沒有考慮過這個問題。
在斐潛建立整個的商業經濟的時候，因為沒有多餘的錢財去修建道路，所以起初的這些道路，很多都是商隊自行開辟出來的。
商人，為了追逐利益，可以鋌而走險，枉顧律法，就彆說為了賺錢修一條路了。
遠在傳說之中，在黃帝炎帝，以及堯舜禹擔當部落首領的時候，在華夏大地上的交通就已經有了明顯的進步，到了公元前兩千年的時候，華夏就已經出現了可以提供牛車和馬車行使的寬闊道路。
當然，這個寬闊，是相對而言的。
到了商朝的時候，所謂的商，本身就是『商人』，而這些商人為了銷售貨物，便有了修築護養道路的記載，商湯的祖先服牛乘馬，遠距離經商，點亮了輪子車輛等等的科技點，揭開了以畜力為交通運輸動力的曆史。經過夏商兩朝長期的開拓，到西周時期，可以說華夏的道路已經初具規模。
周朝之時，兩京之間甚至開辟出了一條被稱之為『周道』的專用寬闊平坦的大道，然後又以兩京為中心，向四方擴散，修建成等級不同的呈輻射狀的道路，成為了華夏最為基礎的道路體係。
秦代就不說，馳道，這華夏最早的『國道』，不管是戰略上的思維，還是實際當中的道路長度，簡直是超越了世界上同時期的所有國家。
而漢代麼……
在某種程度上來說，漢代並沒有在秦朝的基礎上再次發展道路的建設工程，唯一可以稱道的是開辟了陸上絲綢之路。之所以這樣的原因，一方麵是漢代初期，百廢待興，經濟很差，另外一方麵則是漢代又采用了郡國分封的模式，大量的國中之國導致地區經濟體的猖獗，甚至為了收取商稅，在一條路上設立幾十上百個的關卡收錢，在這樣的情況下，道路怎麼可能有更好的發展？
可以說除了那條絲綢之路，漢代對於道路的拓展是非常差的，還不如唐朝。
下一次華夏大規模開設道路，特彆是在華夏東部，東南部布置道路網的，則是到了宋代。
而宋代，也是一個商貿高度發展的時間。
可是僅僅依靠商業開拓道路，確實有一定的便利，可也帶來了一定的問題。
徐晃沉吟了片刻，基本上是看出來了，指了指一些較為偏遠的地區，『商隊以逐利為重，故而……若是無利可圖，便是無路可通。』
斐潛點頭，表示認可。
這就是商人開辟道路的最大問題。
先不說那些難以通行的區域，比如山道險灘什麼的，就單說一般的情況，關中和川蜀對比就看得非常的明顯了。在關中，因為人口眾多，鄉縣密布，所以道路四通八達，而在川蜀盆地，雖然也和關中一樣是四山環繞，但是很明顯的在川西的道路就比川東要多很多。除去一些地理上的原因，其中最大的問題就是巴西人口密集商貿好，而巴東則是相對稀疏利益少，所以基本上就除了幾條重要官道之外，就沒有什麼其他的道路。
商人無法做到的事情，自然就要從軍人的角度去考慮。
斐潛往前走了幾步，到了漢中的沙盤麵前。
『關中漢中，如今有數道可行，子午，儻駱，褒斜，陳倉……』斐潛在沙盤上指出來，『陳倉陳舊，儻駱褒斜漸開，子午道麼……』
斐潛不由得看了一眼魏延。
魏延以為是斐潛在詢問子午道的情況，便是接口說道：『子午道較為險峻，若以精兵攀援而進，可也，若是欲行車輛，則難矣。』
斐潛點了點頭，『確實如此。故而當下道路，若引為商用，則足矣，而欲用兵，不足用。故而當拓其道路……隻不過開拓道路，所用財貨皆為不菲……』
『用兵之道，內以靖安，外以禦敵……』斐潛緩緩的說道，『又有兵貴神速之要……川蜀漢中之地，乃處南北交通之要，又有勾連東西之需，商道，軍道，倉廩，軍寨，各有其用，當細細規劃……』
斐潛轉頭看了看徐晃和魏延，『如今漢中川蜀周邊初定，羌人賨人巴人氐人，皆受重挫，當無力反複，此便絕佳之機也……』
戰爭，隻是用來打破一些規則，並且是在『友好協商』之下無法達成的情況下才會動用的手段之一，並不是手段的全部。
現在，從關中到隴右，從漢中到川蜀，再加上士族子弟基本上全數都被青龍寺大論所吸引，也就是說，不管是從地方豪強還是到山林蠻夷，從士族子弟到下裡巴人，都暫時不太會跳出來和斐潛攪合，難道不是最佳的一段時間麼？
想要富，先修路。
這句在後世幾乎是耳熟能詳的話語，可不僅僅是一句口號。若是沒有大基建狂魔的稱號，在天災人禍麵前，華夏的抵抗力至少要被削弱三分！
『公明……』斐潛繼續問道，『潼關之處，以塬為界，分上下內外轉運之法，汝以為如何？』
徐晃點頭說道：『確為良法也。』
潼關地形險要，這是眾所周知的事情。在這樣險要的地形上，不管是走五裡長阪，還是登上麟趾塬，都是一件很難的事情，車馬人，各種貨物，如果是單一的運輸隊列，在五裡長阪耽擱一陣，然後單行道上卡在麟趾塬的山道上，那就簡直是一場災難……
基本上來說就像是原本是四車道，然後在潼關之處變成了單行道，可以想象車流會在這個地方卡成什麼樣子。如果不是采用內外轉運的辦法，利用機械吊運貨物，而是繼續用老辦法，那麼運輸的速度和頻次就會嚴重受阻。
解決了瓶頸，自然就可以加速流通。
思維方式決定了技術改進的方向，而技術的改進提供了更多的效益。
斐潛指了指在沙盤邊緣，高高隆起代表了山脈之處道，『潼關之法，可用於子午，儻駱，褒斜，陳倉等諸道乎？何處可用，何處最佳，便是二位將軍相商而定，後公明可實地察之，上報於某，遣派工匠勞役修葺之，足可節省往來之困，通達東西南北是也。』
魏延和徐晃對視一眼，然後各自略有所思起來。
對於漢代當下的交通來說，確實是在某些地方存在問題，一個是商道基本上屬於擴散型的道路，難以構建成為網狀。另外一個問題則是轉運點偏少，甚至根本就沒有，隻能是從頭到尾的走。
因為行商基本上都是走從鄉村收集原材料，然後再返回銷售成品的路線，所以如果像是斐潛這樣做成了沙盤來看，便是很容易的看出以城鎮等為商貿中心向周邊輻射的形態，這就使得主要的通道卡在了沿著城鎮的限製上，有的明明隻有一山之隔，便是不得不繞一大圈過去。
因為進山開辟道路，對於商人沒有任何好處，自然就沒有建設道路的動力了，而對於軍事上來說，價值體係便是全然不同。
而這種完全和商業體係不同的視覺角度從何而來？
當然不可能是斐潛坐在關中驃騎府衙之內，然後拍著腦袋這邊修一條路那邊挖一道溝……
作為魏延，他在川蜀漢中都待過，也作戰過，對於其中那些道路重要，那些要點困難自然十分清楚，以他的意見為主，做出一些道路的改進的主要框架，當然就會比較切合實際。同時，作為在關中看著商貿一步步發展起來，並且親自到了潼關督建新城，有充分的利用技術來解決一些高低落差，亦或是水陸轉運困難經驗的徐晃，也會根據自己的想法改進魏延的框架，最終建設出符合漢代當下生產力，並且能促進地方和中央經濟發展的道路來。
交趾，雪區等等邊緣區域的貨物，如果說來回走一趟，按照大漢現在的交通工具，一年都未必能夠走一個來回，但是如果說分成階段式的運輸呢？
從交趾到川蜀，然後再從川蜀到漢中，漢中轉運到長安，這樣長距離的運輸變成了中短距離，那麼不僅僅是大漢，連帶著這個世界的一切，都將變得不一樣……