大發的Charade車型，引進到中國之後，被命名為“夏利”。
正是一代國民神車夏利！
加藤正行作為汽車工程師，對各類汽車都有所了解，他當然也知道大發的Charade車型。
加藤正行稍微一回憶，便開口說道：“大發的Charade不是停產了麼？那款車的銷量很差。”
“所以大發才會將Charade車型賣給津門汽車啊！換成正在生產的熱門車型，大發才不會賣呢！”
李衛東微微一笑，接著說道：“津門汽車正打算引進大發的Charade車型，對跟田豐汽車合資的事情，自然不會很感興趣。”
“原來如此！”加藤正行默默的點了點頭，
對於田豐汽車而言，這個消息的確很有用，至少能搞清楚津門汽車的合作意向。
如果津門汽車真的無意跟田豐汽車合作的話，田豐汽車也可以趁早尋找另一個合作夥伴，免得浪費時間。
商場如戰場，一步先，步步先，特彆是在汽車行業更是如此，早一點占據市場份額，可能會帶來不可逆的優勢。
這一點在中國的汽車市場上尤為適用，就比如大眾汽車，最早進入了中國市場，自然也就成了國內合資品牌的老大。而那些比較晚進入到中國市場的合資品牌，很多都是半死不活的狀態。
……
津門汽車會以全散裝件的形式引進夏利，也就是汽車零件進口到國內之後，由津門汽車7裝焊、油漆、總裝、質檢等步驟。
全散裝件進口隻是第一步，接下來夏利還會走上自主生產、自主研發的道路。
相較於合資生產，自主生產的好處就是門檻比較低。
車輛引進來，然後自主生產，質量差一點，工藝落後一點，故障多一點，都是可以接受的。沒有合資方挑三揀四，將就一下也就能用了。
一代國民神車大發麵包車，裡麵冬天冷夏天熱，車抖比拖拉機好不了多少，各種小毛病不斷，整車質量讓人捉急。然而賣的便宜，所以銷量卻不錯，成為九十年代初的國民神車。
若是像上汽大眾那樣，成立合資公司，外資一方必然會諸多要求和限製。
就比如桑塔納的國產化，任何零部件質量不達標，德國工程師都拒絕使用，所有零部件必須要做到符合德國的標準才行，因此桑塔納國產化的道路也尤為艱辛。
與之相比夏利的國產化進程就要迅速的多，八六年第一輛夏利組裝下線，八八年就推出了改款，那個時候除了重要的核心部件之外，其他零部件都是國產的。九零年三廂夏利上市以後，夏利已然成功更多走上了自主研發的道路。
津門汽車既然打算引進夏利，並且要搞自主生產，那麼跟田豐汽車的合資，也就顯得沒那麼必要了。既然我可以造自己的車，為什麼要跟你合資？
外貿部門自然希望促成跟田豐汽車的合作，可惜隻是剃頭挑子一頭熱，人家津門汽車對此愛答不理。
汽車廠合資這種大事，還是要國家決定的，津門汽車廠的上級主管部門，也是機械工業部，外貿部門四六不沾，什麼實質性的決定都做不了。