然而經曆了十年的發展，農用三輪車的市場幾乎已經飽和了，農用三輪車的銷量，也不可能像前幾年那樣大幅度的增長。
更重要的是國內很多的城市，都祭出了“禁摩令”！
摩托車曾經是中國人主要的交通工具，九十年代的時候，普通家庭能有一輛摩托車，都顯得高人一等，那時候的小夥子要是能騎上一輛摩托車，找對象都會容易很多。
然而隨著時代的發展，社會的進步，摩托車的弊端逐漸顯現出來。
摩托車最主要的三個缺點，無非就是容易造成交通擁堵、容易造成空氣汙染，以及容易產生交通事故。
交通擁堵方麵很好解釋，主要還是因為當時騎摩托車的人不遵守交通規則。所以這個鍋實際上不該算在摩托車的頭上，而是應該讓騎摩托車的人來背。
想想現在很多城市電動車肆意亂串，那種電動的老頭樂肆意占用機動車道，大概就能理解當時的情況。
摩托車所造成的空氣汙染，則是跟國家製定的排放標準有關。
當時國內的摩托車都是125CC，油耗還不到1.6L家用轎車的三分之一。
但是由於摩托車的構造跟汽車不同，所以摩托車的氮氧化物和一氧化碳的排放是比較高的，很容易就超出了國家製定的排放標準。
這方麵的問題，要到國五標準實施以後才能解決。基本上國五標準的摩托車，排量已經達到國家標準了。
國家從1999年開始實施國一標準，大部分城市的“禁摩令”也是從那時候開始實施的。到了2004年國二標準實施以後，國內一些主要的城市，都已經實施了禁摩令；等到2007年國三標準之後，禁摩令已經延伸到了縣城。
至於摩托車容易產生交通事故，還是跟駕駛員是否遵守交通規則有關。無論摩托車還是汽車，隻要大家都遵守交通規則，那麼交通事故率肯定會大大的降低。
不過摩托車一旦發生交通事故，也的確是比較危險的。摩托車畢竟是皮包鐵，駕駛員是裸露在外麵的，不像汽車那樣是鐵包皮，好歹有個汽車的外殼作為保護。.
摩托車駕駛員即便是帶了頭盔，遇到交通事故也隻是增加了保命的概率，肢體上的傷害是難以避免的。
禁摩令的出現，極大的影響了國內摩托車的銷量，也影響的農用三輪車的銷量。
農用三輪車的噪音更大，造成的空氣汙染也更嚴重，而且不遵守交通規則的情況也更多。原本很多城市就已經禁止農用三輪車進城了，自從有了禁摩令之後，對農用三輪車的禁止就更加名正言順了。
雖然在農村地區，農用三輪車依舊是農民的好幫手，但是城市地區不允許行駛的話，像是很多攤販，以及載客三輪都會受到影響。失去了這一部分客戶，農用三輪車的銷量自然就大幅度的減少。
棉花收割機和農用三輪車是富康農機的兩大核心產品，如今這兩種產品銷量減少，也直接影響到富康農機的營收。
嶽安全坐在一旁，發現李衛東的臉色不太好看，趕緊開口解釋道：“棉花收割機的生產成本實在是太高了，所以售價也比較高，一般的農民肯定是買不起的。一旦建設兵團那邊減少訂貨，會直接影響到我們的效益。
不過科研部那邊已經加快工作進步，會對棉花收割機所需零部件進行國產化替代，這樣可以大幅度的降低生產成本。另外就是國家政策層麵上，我看看能不能爭取到國家對棉花收割機的專項補貼。有補貼的話，棉花收割機的銷量應該會好一些。”
李衛東點了點頭：“國產化替代是必須要進行的，不過這肯定需要一個時間過程，一口氣吃不了大胖子。至於國家針對棉花收割機的農機補貼，我認為最近兩年是不太可能的。這些都是遠水解不了近渴的事情，所以短期內想要提高效益，不能指望棉花收割機。”
嶽安全則接著解釋道：“農用三輪車的銷量下滑，主要是受到城市禁令的影響。之前就有很多城市禁止機動三輪車在市區範圍內行事，如今有有了禁摩令，這直接導致我們的銷量下滑。
為此我們也討論了一些解決方案，目前主要的解決方法就是，使用電動三輪車，來替代我們現在的機動三輪車。倪博士率領的科研部，也已經開始針對電動三輪車，進行了研發的工作。”
早在80年代中期，中國就有了電動自行車，當時稱之為是“電瓶車”，由於沒有相應的電池技術，所以那時候的電瓶車，實際上是燒油的。通過一個小型的單氣缸發動機，給電瓶供電，然後再用電瓶驅動車子前進。
這遠離跟現在的油電混動汽車類似，汽油發動機運轉的時候，順便給電池充電，等電池有了電，汽油發動機就停下來，然後用電池裡的電力行駛，等電不夠用了，汽油發動機再重新啟動。
但當時沒有現在這種蓄電技術，單靠電池裡麵的電，是跑不了太遠的，再加上單杠發動機噪音非常大，所以這種所謂的電瓶車跑起來，動靜比摩托車還響。
由於技術落後，九十年代的時候，國內的電動車基本上都是依靠進口的。比如電動的高夫球車、電動的遊覽觀光車，都是高價從國外購買，一台的價格能買好幾輛桑塔納。
九十年代中期，中國開始自行研製電動車，從1995年清華大學研製了第一台電動車開始，中國拉開了電動車研發的序幕。
在2000年以前，中國的電動車研發還處於摸索階段，這個時間段的中國，還無法造出合格的電動車四大件，也就是電機、電池、充電器和控製器。
這四大件是電動車的關鍵技術，由於中國不能生產，所以隻能依賴進口。因此那個時代的國產電動車企業，隻能算是電動車組裝廠。
而且那個時代的四大件性能也不佳。當時的電動自行車，一組全新的電池，充滿電連30公裡都走不到，而且電池壽命非常短，大概隻有200多次的充電輛，如果每天充電的話，大半年的時間就得換電池。
隻有電機，最大輸出扭轉不到20NM，動能非常的差，但凡是遇到個高點的坡就得推著走。放在平原城市還好說，若是在山城重慶那樣的地方，買輛電動自行車每天淨推車玩了，絕對鍛煉身體。
另外諸如充電器容易起火，控製係統操控不佳等等問題，也是普遍存在的。
雖然當時的電動自行車有很多的缺點，但不少有眼光的人都已經看出來，電動自行車是未來發展的方向。特彆是當各個城市開始發動禁摩令以後，電動自行車的前景更是被看好。
嶽安全顯然就是那種很有眼光的企業家，他已經看出來，電動車會有廣闊的前景，因此已經讓研發部門著手研發電動三輪車，以替代機動三輪車。
聽了嶽安全的介紹，李衛東緩緩點了點頭：“電動三輪車的確是未來發展的趨勢，隻要技術能逐漸的成熟，日後肯定能替代機動三輪車。咱們在這方麵早做布局，是正確的決策。”
嶽安全則開口說道：“隻不過我們現在的研發，遇到了一個大問題，如果不解決的話，整個研發進度都會被拖累。”
“是電池問題麼？”李衛東馬上問道。
在李衛東的印象當中，電池始終是製約電動車發展的第一大問題。
然而嶽安全卻搖了搖頭：“不是電池的問題，是電機的問題！”：，，.，找書加書可加qq群952868558