碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。
望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。
“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”
日本送給泰國的二手列車，是183係列柴油動力車組，這個係列的車組在日本使用範圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。
這一係列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全麵淘汰掉。
183係列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。
日本的特急列車，可以看做是中國t字頭的特快列車，速度僅次於d字頭的動車組。
在新乾線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速，已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。
183係列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對於東南亞國家而言，還是先進的好東西。
而對於中國來說，如果是在十幾年前，也會將183係列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。
九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183係列的柴油動力車頭，對於中國而言還比較有用處。
隨後中國開始大麵積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，並且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對於中國而言已經沒有吸引力了。
但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂，對於中國而言，依舊有很多可以借鑒的地方。
當時的中國還造不出高速列車的車廂，國內最先進的25t型車廂，是加拿大龐巴迪授權製造的，這款車廂的原型是比利時的l11型高速列車。
就列車技術而言，龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。
以後世的高鐵技術而言，中國的複興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新乾線，然後是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。
至於龐巴迪，70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。
也就是說那時候國內最先進的25t型車廂，隻能算是國際二線的產品。
當時日本的鐵路技術是世界第一，要比龐巴迪先進的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩定性，特彆是很多細節設計，真的遠超龐巴迪。
論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。
所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183係列的列車，而且還是被700係列新乾線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。
當時李衛東就決定，要將車廂給弄到手。
日本特急列車的車頭，中國不稀罕，幾年後中國就會進入到高鐵時代，到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭！
但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特彆是全封閉列車的車廂，裡麵有很多的細節性的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。
……
陳永華望著麵前一節節的車廂，一副不知所措的樣子。
見到李衛東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：“老板，你弄這些列車車廂做什麼？難道咱們富康工程還要做列車車廂？”
“我倒是想做，可咱們有這個本事麼！這可是列車車廂，沒個三十年的技術積累做不出來。”李衛東說完，指著其中一節車廂，接著問道；“陳工，你能拆麼？”
“我不會造，還不會拆麼！”陳永華停了停胸膛，接著說道：“不是我吹牛，但凡是機械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！”
李衛東則接著道：“那就先拆一節車廂，我想弄清楚裡麵的通風係統布局。”
“通風係統？”陳永華愣了愣，下意識的問道：“我們要做相關研發麼？”
李衛東點了點頭：“我希望我們可以掌握車廂的通風係統，不過不用急，未來三年內能吃透這項技術就可以。”
“如果隻是一個通風係統的話，用不了那麼久。”陳永華接著問道：“可咱們掌握這項技術，有什麼用處麼？”
李衛東沒有直接回答，而是反問道：“陳工，你坐過火車吧？”
陳永華點了點頭，李衛東接著問道：“那你有沒有遇到過，在火車裡吃泡麵的人？”
“我見過在地鐵裡吃三明治的。”陳永華微微一笑，接著說道；“不過我加班的時候經常泡麵，弄的整個實驗室裡都是泡麵味，所以我能想象得到，在地鐵裡吃泡麵會是什麼味道。”
李衛東則接著說道：“就算是為了坐火車的時候，少聞點泡麵味，也得弄個給力的車廂通風係統啊！”
……
日本的車廂裡有很多細節性的設計是其他國家所沒有的，其中最受李衛東看重的，就是車廂通風係統。
要說造火車，李衛東真沒那個技術，哪怕是單獨製造車廂，就憑李衛東手中的這些企業都乾不來。
火車這種東西，看似是個鐵皮憨憨，但製造起來並不容易，想要成功的造一款火車，起碼需要一整套重工業體係的支持。而先進的火車，背後必須得有一整套完整的工業供應鏈。
所以全世界能造火車的企業，都是處於重工業整體比較發達的國家，沒有足夠的重工業支持，就隻能從彆的國家進口零件，組裝出一台火車。
中國製造火車的那幾家企業，哪個不是舉國體製下的產物，可即便是這樣，仍然需要從外國進口先進的技術和零部件。
就比如青藏鐵路剛通車的時候，當時走進藏的列車，使用的發動機就是美國通用生產的。
但如果隻是做一個車廂通風係統的話，那就在李衛東的能力範圍之內了。
國內車廂的通風係統，那叫一個糟糕，曾經的綠皮車，通風全靠開窗，車頂的那幾個通風口，頂多就是個出氣孔，對於車廂內的空氣流通幾乎沒有作用。
每逢春運時節，擠在綠皮火車的車廂裡，那真是五味雜陳，就著臭腳丫子味吃方便麵的，聞著方便麵味摳腳丫子的，那都是日常操作，坐幾個小時的綠皮車，多年的老鼻炎都能給治好了。
後來車廂雖然是升級了，但效果依舊好不了太多，最起碼泡上一盒方便麵，整個車廂都能聞得到。