辦公室裡的中央空調溫度很低，然而比爾-福特的頭上卻直冒汗，他周圍的空氣也彷佛凝固下來，如果不是李衛東正晃動著杯子裡的威士忌，給這房間帶來了一絲生動，時間都像是靜止了。
比爾-福特的表情極度不自然，他仍然不敢相信這份調查報告的內容是真的，但他也知道，這麼重要的事情，以李衛東的身份，可沒有必要欺騙自己。
李衛東所提供給福特的這份調查報告，正是高田公司“死亡氣囊”的檢測報告。其中很多關鍵的數據，已經被故意塗抹掉，但泄露出來的內容，已然震驚到了比爾-福特。
高田公司“死亡氣囊”的事件，對於全世界的汽車工業而言，真的可以算是核彈級彆的震撼。
日本高田株式會社成立於1933年，是日本的紡織業巨頭，後來進軍安全帶市場，八十年代中期開始涉氣囊產品，很快的成為世界第二大汽車安全氣囊生產商，僅次於瑞典的奧托立夫。
世界範圍內，所有知名的汽車製造商，都是高田氣囊的客戶，甚至包括法拉利這種超跑品牌。而日本的汽車企業，幾乎百分百使用高田氣囊。
然而在2014年，高田氣囊卻曝出了安全問題，氣囊彈出的時候會爆裂出金屬碎片，對前排乘客造成安全威脅，真是會直接致命。原本為了保護乘客生命安全的安全氣囊，變成了死亡氣囊。
高田公司也因為死亡氣囊的事件，最終走向了破產的道路。
而高田死亡氣囊的影響，也一直持續到2021年底，美國道路安全局依舊在調查高田安全氣囊的事件，據說還有3000多萬輛車有待召回。
根據後世的資料記載，高田氣囊的安全問題，始於2009年的一次交通事故，一名美國司機開著本田雅閣，跟另一輛汽車相撞，氣囊展開後彈出了金屬碎片，劃破了司機的頸動脈，造成司機死亡。
因為這個事故，本田進行了一次小規模的召回，在美國市場上召回了4000輛雅閣和思域。
值得一提的是，這一批被召回的車輛，是2000年生產的，也就是說高田氣囊的安全問題，早在2000年的時候就存在了。所以真正因為高田氣囊問題而傷亡的人，絕對比後來調查的數字多的多。
高田公司在進入到汽車安全氣囊領域的時候，正是日本企業的鼎盛時期，當時的高田直接購買了火箭發動機技術，用氣囊推進研發上，而且高田公司還自行研發生產了氣囊的推進劑，囊括了整個安全氣囊的生產鏈。
然而也正是因為高田自行研發的推進劑，導致了高田氣囊變成了死亡氣囊。
高田公司為了降低成本，獲得最大的利益，在氣囊推進劑中加入了硝酸銨，這種材料比較便宜，但是性能不穩定，在高溫情況下容易與空氣中的水分融合，發生迅速膨脹從而導致爆炸。
而爆炸又會使得整個氣囊係統出現異常破裂，導致氣囊的零件碎片飛出，對車內的司機和乘客造成了傷害。
這個問題高田公司當然是知道的，畢竟安全氣囊設計的時候，要經過很多次的設計。然而當高田公司發現問題以後，並沒有選擇進行改進，而是秉持著日本人的工匠精神，篡改了氣囊的測試數據。
而當時的人對於日本的“工匠精神”還是很信任的，並不認為日本人會造假，反而有很多車企，覺得高田氣囊價格便宜，開始大規模的使用。
紙始終是保不住火的，更何況這還是牽扯到人命的事情，後來高田死亡氣囊事件爆發，直接引起了有史以來規模最大的汽車召回。
各大車企損失慘重，特彆是日係品牌，本來就是大規模使用高田氣囊，損失就更嚴重了，而受影響最大的本田，在北美市場的銷量直接腰斬。
對於汽車產業而言，高田的死亡氣囊，絕對是一顆核彈，而如今李衛東將這顆核彈，交到了福特公司的手上。
比爾-福特的腦袋暫時處於短路狀態，他顯然沒有想到，世界第二的高田氣囊會出現這種致命的問題。
李衛東則開口打斷了比爾-福特的思緒：“福特先生，我看過近兩年北美市場上的汽車銷量情況，如今福特公司最大的競爭對手，應該就是日本的豐田和本田吧？
豐田和本田的汽車，大部分所使用的都是高田氣囊，如果高田氣囊出問題的事情被媒體曝出來，日係品牌的聲譽必然會受到非常嚴重的影響。
而且像是這種可以致人死亡的缺陷，必然會引發大規模的召回，到時候福特公司便可以輕易的搶占市場，說不定有機會可以一舉擊敗日係品牌。
當然，據我了解，使用高田氣囊的可不隻有日係品牌，德係品牌、法係品牌、意大利品牌，乃至美國的三大車企，也都有使用高田氣囊，自然也包括貴公司吧？
所以高田氣囊的事情，不僅僅可以打擊到日係品牌，也可以打擊到其他的品牌。這個武器使用得當的話，福特公司將會在未來全球的競爭當中，取得非常大的優勢。
福特先生，對於貴公司而言，這種削弱競爭對手的好機會，可是千載難逢的，不知道要等多久，才能等到你的對手下一次犯錯誤。你覺得這個‘驚喜’，值不值五億美金？”
比爾-福特深吸一口氣，若是能夠把日係雙雄給乾翻，五億美金還真是超值。
李衛東則接著說道：“十五億美金，再加上這份調查報告，我認為實際價值應該遠遠高出印度人二十億美金的報價？隻是不知道福特公司對於我的這份報價，是否感興趣？”
“李先生，我需要一些時間考慮一下。”比爾-福特馬上說道。
李衛東點了點頭：“可以，但希望不要太久。我想這份報告上的內容，通用汽車也應該會感興趣的。”
“李先生，我明白你的意思，我會儘快給你答複的。”比爾-福特馬上說道。
送走了李衛東後，比爾-福特站在窗前，望著遠處的景色，陷入到了沉思當中。
正如李衛東所說的那樣，現如今福特的競爭對手，已經不是美國另外兩大汽車製造商，也不是遠在歐洲的大眾、戴勒姆雷諾和菲亞特，而是日係雙雄豐田和本田。
不僅僅是福特，通用、大眾、雷諾等其他品牌，最大的競爭對手也是日係雙雄。
經過幾十年的發展，豐田已經成為了世界汽車行業的老大，而本田也躋身世界前五的行列。
精確到單一汽車款式，在美國市場上，當時銷量最高的汽車，自然福特F皮卡，其次是雪佛蘭索羅德皮卡和道奇RAM皮卡。
典型的美式生活方式離不開皮卡，所以三大皮卡的銷量在美國無可撼動。
三大皮卡之下，銷量最好的四款車分彆是豐田卡羅拉、本田雅閣、豐田凱美瑞和本田思域。這四款車的銷量跟三大皮卡差距並不大。
SUV方麵，銷量最好的也是本田的CRV，然後是豐田的RAV4以及漢蘭達。
也就是說無論是B級車、C級車，還是SUV，美係車都已經被日係車吊打。美國三大汽車製造商，在自己的本土，隻能靠著皮卡遮遮羞。
與美國品牌相比，歐洲品牌的情況要好很多。
德國大眾在麵臨日係車的衝擊時，依舊巋然不動，法國的雷諾和標誌、意大利的菲亞特，這幾個在中國市場已經銷售匿跡的品牌，在歐洲本土的銷量卻是氣勢如虹，
豪華品牌方麵，日係車本來就不如歐係車，兩者完全沒有可比性。
日本汽車品牌在歐洲攻城略地的效果的確很不佳，在歐洲市場方麵，韓國的現代都要比日本企業做的好。
不過有美國這個大市場，就夠日係品牌吃香喝辣的了。
福特自然是很想把日係車趕走，但無論豐田還是本田，早已經在美國設廠生產，人家也是美國製造，俗話說得好，美國製造不打美國製造，麵對日係車的競爭，福特隻能逐漸的被蠶食掉市場。
如今，有了高田氣囊這個契機，對於福特公司而言，絕對是對日係車發動攻擊的絕佳時機。
更何況使用高田氣囊的不隻是日係車，其他汽車品牌也在用，福特公司也可以順便拿捏一下其他的品牌。
突然間，比爾-福特想起，福特公司好像也是高田氣囊的合作夥伴。
於是比爾-福特立刻拿起了電話，撥通了一個號碼：“統計一下我們公司有那幾款車用的是高田氣囊，立刻整理好發給我！”
很快的，一封電子郵件便出現在比爾-福特的電子郵箱當中。
望著電子郵件內容，比爾-福特長出一口氣。福特公司旗下的產品，隻有2006年以後生產的福特蒙迪歐、以及福特GT和福特野馬使用的是高田氣囊，而後麵兩者都屬於性能跑車。
福特蒙迪歐在美國的銷量不好，原因是定價比凱美瑞貴了三千刀，放在美國市場上，有錢的看不上蒙迪歐，沒錢的肯定買凱美瑞了，屬於比較尷尬的定位。
福特GT是超跑，當年可是在勒芒賽道上吊打法拉利的存在，本身銷量不高，可以不做討論。
福特野馬，則是跟雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者並稱美國三大平民跑車，是美係肌肉跑車的代表，在美國市場上也是經久不衰的存在。
曾經有一個俄羅斯黑幫二代，為了搶一輛1969年的福特野馬，殺了一條狗，然後他就被宰了。黑幫二代的爸爸要給兒子報仇，整個黑幫就“芭比球”了。
值得一提的是，除了福特野馬，另外兩大平民跑車雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者，使用的也都是高田氣囊。
福特算是高田氣囊使用的比較少的，或許也是這個原因，使得福特汽車的價格比較高，降低了福特車的競爭力。
然而根據後世的調查，很多豪華車乃至跑車，也在使用高田氣囊。
比如奧迪A6和Q5，寶馬3係、5係和X5，奔馳E級、GL級，路虎攬勝、法拉利和邁凱倫的多款車型，在當時用的都是高田氣囊。
若是一款便宜車，為了節約成本，用高田氣囊也就罷了，豪車甚至是超跑，也貪這個便宜，就有些說不過去了。一輛法拉利大幾百萬，省那點氣囊錢，有必要麼！
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