新能源車真的隻有將充電插頭插在插座上充電嗎？
周瀟也不是這樣想的。
江城的聯合實驗室繼續在攻關dna存儲數據的技術難關，一切順利，所以周瀟繼續在海省協助陳椰工作，沒有回江城。
海省南馬集團的工廠，目前已經變更為新能源汽車實驗室。
實驗室中，以南馬8s為模板的汽車正在進行一係列的改裝。
首先是將汽車發動機、變速箱等重要部件全部取消，取而代之的電動車的電機和減速箱。
因為是實驗性的產品，所以電機不需要轉速有多高，更不需要完全超過特斯拉，隻需要滿足實驗要求就行。
南馬集團以前的發動機和變速箱研發小組也全部投身於電機及配套部件研發。
相比於發動機，滿足乘用車的電機研發難度就要小很多。
這些都不是主要的研發內容，最主要的研發內容是起源集團新能源車的電池。
這一次，在底盤上部，張誌陽的團隊采用了微生物電池組。
微生物電池組的原理和現在新能源汽車的鋰電池電池組的原理一致。
這樣做，從理論上來講，是完全能夠驅動電動車行駛的。
因為微生物電池無論是穩定性還是耐久性都是遠高於鋰電池，但是有一個問題。
鋰電池沒有電的時候可以充電，微生物電池沒電的時候怎麼補充能量呢？
在這個設計上，張誌陽和周蕭反複討論，最後決定了用高濃稠度能量液的辦法。
也就是說，新能源汽車會保留“油箱”。
當然這裡油箱裝的不是汽油，而且起源集團開發的高濃稠度能量液。
能量液的原材料可以是高轉化率綠絲菌，可以是生活有機垃圾，也可以是木材、枯草等等，通過異形消化菌轉化而來。
周瀟在和張誌陽探討的時候，這樣說道：“什麼是新能源汽車，我們要放開我們的思路，不要認為新能源就是鋰電池加充電才叫新能源。
所謂的新能源應該是以節約地球能源為前提，減少環境汙染，然後保障汽車的正常行駛。”
“如果我們開發一種新的‘汽油’它的造價便宜，對環境沒有汙染，可以人工合成，這種新的‘汽油’也是新能源的一種。”
“現在無論是特斯拉還是比迪，他們的鋰電池真的就環保嗎？其實製造和銷毀電池本身的過程就根本不環保。另外，充電的電真的就環保嗎？夏國的電力構成是火電占72.4%、水電占24.5%、核電占2.4%、新能源占0.7%。”
“火電是燒煤炭獲得的，燒煤環保嗎？”