法蘭西的信件還沒到，汽車之父卡爾·本茨先找上了李諭。
——話說歐洲叫卡爾的人好多。
卡爾·本茨是與夫人一同到來，而且開車的就是他的夫人貝莎。
從卡爾·本茨的經曆也能體現出什麼叫“每個成功男人的背後，都有一名偉大的女人”，貝莎從始至終都堅定地支持丈夫的汽車事業。
而且世界上第一輛現代汽車的駕駛員恰恰就是貝莎。
1885年，就是貝莎把卡爾·奔馳研製成功的汽車從小工廠開了出來，同時開出了輝煌的汽車工業篇章。
隻不過當時那台“奔馳1號”隻有三個輪子，而且動不動要停下來維修。
剛開始的幾年，人們對汽車的嘲笑要更加嚴重，因為經常開著開著發動機就會在一陣可怕的轟鳴後突然拋錨。
然後在1888年，為了證明丈夫的發明不是一個中看不中用的廢物，貝莎再次親自駕駛開發到第三代的奔馳汽車，載著自己的兩個兒子驅車一百公裡前往娘家看望母親。
來回兩百公裡的檢驗，讓卡爾·本茨信心大增，在此後的慕尼黑汽車展上一炮走紅。
卡爾·本茨到訪的初衷與之前的邁巴赫、戴姆勒等人一樣，都是衝著先進的電子打火係統而來。
“您能看到，讓一位女士用搖杆啟動汽車，不僅不夠優雅，也非常費力，所以我對院士您的專利非常有興趣。”卡爾·本茨說。
“的確如此，”李諭說，“邁巴赫及戴姆勒先生等人已開始要求供貨。”
“他們已經來過了？”卡爾·本茨問道。
李諭說：“沒錯。”
“那我可要抓緊節奏！”卡爾·本茨說。
說來可能很多人不信，曆史上卡爾·本茨與老戴姆勒住得其實並不遠，也彼此知道對方的名字，可惜一生都未曾見麵。
現在老戴姆勒過世，奔馳三大創始人已經少了一個。
此時卡爾·本茨的工廠與戴姆勒的工廠還是兩家公司，屬於競爭關係。
彆人擁有的東西，自己如果沒有，很快就會落入下風。
整個二十世紀的科技發展都是在一輛飛速前進的雲霄飛車上，變化實在太快，稍微不努力就會成為落後的產品。
卡爾·本茨自己在擁有優秀的發明能力的同時，還是個成功的商人，他的夫人貝莎同樣眼光敏銳，卡爾·本茨說：“我們也需要供貨，但還不知道與車型的適配如何？”
李諭說：“電子啟動係統屬於一項較為容易集成進各家廠商汽車產品的設計，先生請看。”
李諭在圖上開始給他繪製起了原理圖。
卡爾·本茨與邁巴赫等人一樣是技術出身，幾分鐘後就知道是個非常靠譜的專利，“太優秀了，還可以集成車燈，簡直是讓汽車有了眼睛。”
貝莎說：“今後夜晚再開上汽車，那些馬車就隻能羨慕了。”
卡爾·本茨說：“先生真是位天才，我一向認為科學家不會委身做汽車設計，但您真是讓我開了眼界。”
李諭笑道：“設計是件很有趣的事情。”
“我還有個問題，能不能順便請教一下先生？”卡爾·本茨問道。
李諭說：“先生但講無妨。”
卡爾·本茨說：“我此前對車輛進行過多次改進，尤其是動力上，但我發現即便加大發動機馬力，還是無法讓汽車獲得相對應的動力提升。”
李諭明白卡爾·本茨的意思：“先生指的是動力損耗過大？”
“沒錯，”卡爾·本茨說，“我現在還想要設計一種公共汽車，動力損耗的問題將更加明顯。”
世界上第一台公共汽車的確就是他造出來的。
李諭思索了一會兒說：“我有點想法，可以對傳動係統進行一些調整。”
卡爾·本茨問道：“能不能具體一些？”
李諭說：“我想可以用傳動軸直接驅動差速器。”
卡爾·本茨說：“這是個好想法，我也曾設想過，但實施難度實在是太大。”
李諭說：“我可以試一下，應該能成功。”
差速器可以說是汽車史上最重要的發明之一。
李諭之前在去往日本的輪船上就造出過一個模型。
這東西說簡單點就是利用齒輪，來實現左右兩個車輪有不同的轉速，從而讓汽車轉彎。
比如讓汽車右轉，左邊的輪子走過的距離明顯要長，自然要讓它多轉幾圈。
如果兩個車輪連在同一根軸上就無法實現，所以中間要斷開，再用齒輪巧妙連接。
差速器的曆史算是蠻久了，早在現代汽車誕生的一百年前，就已經有了采用蒸汽機作為外燃機的簡易汽車。當時就是因為沒有差速器，前輪隻能有一個輪子，用來轉向。
不過蒸汽機太笨重，很快就被淘汰。
後來是一位搞鐘表的機械天才，最早設計出了差速器，隻不過特彆笨重，難以用在汽車上。
——插一句，歐洲的鐘表與玻璃一樣，都對現代科學有著不可磨滅的影響。