經過審慎考慮，林決定不解釋啥叫‘煞車’。反而是讓托托卡尼坐到駕駛座上，實際操作起飛空艇。
重新修複的飛空艇，駕駛座的布局雖然說是仿地球形製，但其實比起真貨來是簡單很多。因為某人就隻有從某些模擬飛行的遊戲上體驗過飛行操作，駕駛艙布局頂多就是從網絡照片跟電影場景上看過。所以修複的工作也就隻是把地球經驗當作參照，基本上還是以實際需求去做設計。
簡單地說，除了一些開關外，就隻有方向舵；負責浮空魔法陣，也就是控製高度的第一節流閥；負責引擎油門，控製速度的第二節流閥。再來就是導航地圖與索敵雷達的兩種模式切換。
因為不像地球有全球的氣候數據支持，以及航道、航權的許可限製。所以在導航模式下，指定好前進城市之後，地圖就隻會指引直線最短距離的方向。剩下的細部控製，包括相關的參數設定，多種設備的協調操作，其實都在芬所編寫的控製程序裡頭。
簡單地說，就是把飛空艇的控製簡化成傻瓜模式，就隻差學老美用x-box的手柄來控製潛艇了。
地精的神經線雖然不一定接到正確位置，但智商還是在線的。已經簡化到這種程度的飛空艇控製，托托卡尼當然沒有學不會的理由。甚至其他人也躍躍欲試。
在經過簡單的教學後，林對地精說道：“因為你第一次控製席德號，我建議你不要做太過花俏的飛行，平穩的飛就好。現在最重要的是先習慣這種控製方式，和儀表的操作。”
托托卡尼指著駕駛座的每一個設備，並覆述了一次名稱與用途，確定了自己從操作手冊上學到的基本知識與實際無異後，便握上被固定的方向舵，解除固定，真正掌握了這艘飛空艇。托托卡尼問了一個問題：“可是這些功能裡頭，好像沒有跟降落有關的。是要在其他地方操作嗎？”
席德號雖然有芬的整合程序，所有控製與狀況儀表，都可以在駕駛座上進行。但個彆設備的操作，還是可以在其他地方完成的。所以地精才會有此一問。
不過答案卻不是如地精所猜想的那般。林笑著拍了拍托托卡尼那瘦小的肩膀，說：“真不愧是駕駛過飛空艇的人呀，可以想到這些事情。關於降落的功能，我現在才要開始想，所以才會先請你坐到駕駛席上接管飛空艇。就這樣，安穩點開呀。”
“唉，唉～！”原本沒聽懂的地精隻是隨意應了一聲，但想明白後的他大驚小怪地高呼著，隨即是劈哩啪啦的地精語問候。但是光看表情，林就懶得去理解地精究竟想表達什麼。還是先想出怎麼煞車，怎麼降落比較重要。
科幻電影中常見的畫麵，飛船有著直升機般的機動力，並且可以在任何地形垂直起降，這種事情席德號做不到。因為席德號的浮力歸浮力，推進力歸推進力，兩者並沒有整合在一起。
其次作為推進機關的引擎，螺旋槳葉是直接鏈接引擎曲軸，中間沒有經過齒輪箱。所以推進力的大小完全是看節流閥所控製的油門，以此來決定引擎的轉速。既不能變速，也不能倒車。
雖然可以配合飛空艇的飛行機動動作，引擎有著上下各十五度，總計三十度的調整範圍。但終究無法像魚鷹式傾斜旋翼機那般，可以將螺旋槳改為垂直向上，取得像直升機一樣的機動方式。更何況引擎是置於機尾，真能夠旋轉九十度向上，也是前輕後重的狀況，無法正常飛行。
在地球，同樣的螺旋槳飛機，在空中要減速，除了靠槳葉轉速放慢外，就是張起襟翼，增加風阻。最終還是要降落在機場，靠著輪胎與地麵的摩擦力來停止前進的慣性作用力。這一套，對席德號來說一樣行不通，因為席德號可沒有輪胎。
原本以為靠著浮空魔法陣的垂直起降能力就好了，所以某人完全沒有考慮到減速的問題。但真的上天之後，減速就成了不得不麵對的難關，而無法像原本的估計那樣輕輕放過。
隻能說在地麵無論怎麼去設想周全，一旦上天總是會發現要命的疏漏。難怪地球研發飛機，需要經過無數次的測試飛行。
而席德號的兩側雖然有機翼，但那比較像是控製飛空艇姿勢的方向舵，利用傾角增加風阻的效果有限。
用停止引擎的方式，讓螺旋槳葉不再提供推力，飛空艇自然也無法維持像現在這樣的全速飛行。但要這樣等待飛空艇的速度歸零，卻是不太可能發生的事情。因為即使沒有動力，光是靠滑翔，飛行器還是可以乘著氣流，維持一定的速度。所以指望飛空艇會在空中自然靜止是不成的。
那麼，得要從其他方向思考增加風阻的方法。
走到還沒有撤除的工作台前，林再把首棺取出安放上，開始了新一輪的模擬計算。這時後知後覺的其他人，才在波莉翻譯托托卡尼的大呼小叫下，稍微明白了現在所麵臨的問題。大夥兒倒沒有什麼抱怨，而是七嘴八舌地提出自己的意見與方法。