再三確認一切準備就緒，林又稍微對芬的控製飛空艇程序做了一些更動，因為接下來要進行的是非常規的戰術機動動作。
當飛空艇降到九千公尺的高度時，已不再繼續降低，但是時速仍有三百五十公裡左右。在這種速度下，讓席德號直接著陸，隻會是機毀人亡的下場。
所以林猛地將方向舵朝後一拉，機鼻處迅速抬起，坐在裡頭的所有人都有種被往自己腦後猛甩的感覺，最終抬起的仰角高達一百一十度。雖然沒有相似的經驗，但眾人有一個相同的感受，也許坐在投石機上被拋出去，就是這樣的感覺。
而在慣的作用下，又沒有其他外力介入，席德號直立而起，用機腹朝前飛行。這就是地球戰鬥機經典的飛行動作，普加喬夫眼鏡蛇機動。
想要讓飛行器的速度驟減，有什麼是比用機體最大麵積的部分去增加風阻的行為，還要更有效率的了。
更何況在地球，有些戰鬥機不能做這樣的動作，是因為害怕飛機因此失速，然後墜落。這個困擾對席德號來說反而不是問題，因為這艘飛空艇的浮力來源和地球的飛行器不同，根本不怕失速墜落的形。
用坐姿實際上是躺著，朝著股的方向前進，這種詭異的體驗是眾人不曾有過的。事實上打從坐進這艘飛空艇開始，就有無數的第一次發生。所以儘管感覺怪異，但大家也已經被鍛煉到見怪不怪了。
時間一分一秒經過，眾人維持著怪異的姿勢屏息以待。期間就隻有卡雅在時速每降十公裡時通報一次，而這段時間彷佛漫長到有一輩子那麼長。但是當報出時速二十公裡的數據後，便許久沒有動靜。
坐在駕駛座上，可以直接看到儀表板數據的林，對於速度的降幅有最直觀的感受。當艦體直立，風阻麵積加大後速度驟降。但當速度越低，減速的幅度便越加趨緩。直到維持在時速十七公裡的速度，不再下降，而這也是外頭的風速。
看來指望降到零是不太可能的了。林試著恢複水平飛行的姿態，但不管方向舵怎麼扳，艦體都沒有什麼反應，甚至還有仰角加大的形，看起來都快往後翻了。
直到某人將節流閥往前推了一格，席德號重新取得一些動力後，這才順利改出，回正艦體，恢複水平飛行。林隨即扳回節流閥，讓引擎保持著怠速，緩慢前行。同時調整方向，朝著阿巴丹城直線飛行，這個動作進一步讓飛空艇的時速下降到十公裡出頭的速度。
這樣的形其實也不難理解，因為正對著阿巴丹的方向並不是順風，就隻能靠著引擎怠速狀態下所驅動的槳葉得到前進的動力，所以速度才會不增反減。同時原本隻剩下兩分鐘的路程，也拉長成將近一個小時的時間。這是因為速度降得太低。
再度扳回第一節流閥，將席德號的高度降至一般飛空艇能夠飛行的高度範圍，大約在八百到七千公尺之間。林選擇在五千公尺的高度穩定航行，大夥兒也將自己從座位上的鬆脫，隨地起活動。托托卡尼上前問道：“要再加一些速度嗎？現在這樣飄過去，好像有點浪費時間。”
固定好方向舵，林笑道：“不了，減速太麻煩了。現在加速的話，到了阿巴丹又要煩惱減速的問題。就現在這樣的速度，到時候找到位置直接著陸就好。一個小時的時間還好。”
托托卡尼不置可否地聳了聳肩。對他而言，原本應該是兩天至三天的路程，縮短到兩個小時左右，已經是不可思議的速度了。那麼多等這一個小時，也不是什麼大不了的問題。也就是看著現在跟飄沒兩樣的速度，多嘴問了一下而已。
既然打定主意要飄過去，接下來也沒有什麼麻煩，就是花些時間而已。而這段多出來的時間，林讓眾人再一次檢查飛空艇的狀況。看眼鏡蛇機動的飛行動作，有沒有給飛空艇留下什麼傷害。在地球隻有部分戰鬥機能做這樣的動作，可不是沒有原因的。
此外就是總結這一趟飛行所發現的問題，以及考慮減速裝置。替引擎裝上變速箱，實現倒車的可能是其一；另一個林所想到的，就是仿地球部分戰鬥機配合短跑道會使用的減速傘。另一項大工程，則是整合推力與浮力兩大設備，以取得更靈活的機動方式。
現在的席德號，平飛歸平飛，升高歸升高，兩者的控製是分開來的。如此一來，就會有很多戰術飛行動作不能使用。像是英麥曼回旋呀，桶滾機動等。