而汽車製造廠建得大了，那麼研發經費自然會相應地變少。
所以汽車行業雖然賺錢，但光是一個前期的龐大經費投入就能讓人吐血。
可以說要是未來一年內不能收回成本，那本就捉襟見肘的資金鏈就會變得更加緊張！
“不了，就決定進入汽車行業吧，雖然先期投入有些大了。
但隻要我們在未來一年的時間裡推出新產品，然後將投入的先期投入經費賺回來就行。”
說到這裡的林晨雖然感到壓力有些大，但林晨有信心能完成一年內讓曙光汽車投產並且賺大錢的任務。
因為他背後不止有著數位院士，還有著山寨之王係統附帶的虛擬實驗室！
汽車發動機與變速器最難的地方有哪幾個？他們無非就是設計問題、生產問題、材料問題！
首先生產問題方麵，曙光科技有五軸加工中心，生產問題直接被解決掉了。
其次設計問題方麵，設計的問題主要就是要避開彆人技術專利的同時，也要設計出性能比肩或趕超他們的發動機與變速器。
這點前世的國產汽車企業也能做到，比如奇i瑞、紅旗、長城等公司的國產發動機某些性能也是走在了世界前列。
當然國產發動機距離國外發動機仍有著漫長的距離，其中省油方麵更是國產發動機的致命缺陷。
畢竟國產發動機的油耗普遍偏高，通常會比日係車多個百公裡1～2升的油耗。
雖然有人吐槽日係車省油是省油了，但動力不足加油無力，開在路上簡直就是馬路三大媽。
但是不得不承認在油價越來越高的現實下，油耗更低的日係車是有著致命優點的，許多人買日係車就是衝著他的省油優點而去。
雖然明明都肯花六七八九十乃至十幾萬去買車了，結果就為了那一年省下的幾百塊油錢而糾結頭疼有點好笑。
但全球老百姓們就是喜歡省錢啊，這又有什麼辦法呢？
所以日係車的銷量冠絕全球，哪怕它動力比不上國產發動機，但省油就是強，省油就是真理！
至於研發國產發動機與變速器的第二個問題就是材料問題了。
這材料真的是國產發動機與變速器的重大難題，因為前世國產發動機為什麼油耗普遍偏高，這根本原因還是材料的問題。
其中不說要求略低一點的發動機了，就以變速器來說，哪怕在2023年國內變速器行業依然是號稱距離國外有著漫長的差距。
其中國內與國外的汽車廠商更是用事實說話，他們情願花費更貴更大成本采購國外變速器也不願意采購更便宜的國產變速器。
最根本的原因不是綜合性能方麵比不了國外變速器，真正的原因是質量的問題。