在前世那新型發動機剛上市的時候有人稱那新型發動機是電動汽車的終結者，燃油汽車的終極救星。
當然這隻是上市初期而已，上市之後那是一片差評。
因為采用那新型發動機的汽車比其他同型號汽車貴了3萬塊，最終那新型發動機直接成為了有錢人的玩具。
至於這新型發動機是什麼，在前世它有個大名鼎鼎的名字，他的名字叫馬自達藍天壓燃發動機，也是火花塞控製壓燃點火發動機！
藍天壓燃發動機的理論熱效率高達50%，百公裡3.3升的油耗，直接吊打了老舊的燃油發動機。
當然理論是理論，實際是實際！
實際因為火花塞控製壓燃點火發動機技術並不是真正的純壓燃發動機技術，所以實際上熱效率很難保持理論的50%。
前世的火花塞控製壓燃點火發動機，也即是藍天壓燃發動機隻拿下了熱效率43%的成績。
這成績雖然打敗了灃田發動機的41%，拿到了最高熱效率與最省油的名號。
但並沒有媒體吹噓那樣利害，所以上市後經過市場媒體與用戶的測試後是一片差評，連帶著藍天壓燃發動機也似乎成為了騙錢的產物。
畢竟價格貴了3萬，結果熱效率隻比最強的灃田發動機多了2%，真實省下的油耗還不到0.5升。
根本就達不到馬自達宣傳的百公裡3.3升，所以感覺被人騙的網友們如何不氣憤給予差評呢。
當然林晨要搞的肯定不是前世馬自達藍天發動機那樣的火花塞控製壓燃點火發動機。
因為這種奇巧的壓燃發動機已經用事實證明熱效率隻能做到43%，根本就做不到50%的理論熱效率。
做不到理論上百公裡3.3升的油耗，在這種情況下林晨怎麼能重走馬自達藍天發動機的老路呢。
當然馬自達他們也不是不想直接搞出純壓燃的汽油發動機。
畢竟誰都知道純壓燃發動機是最省油的，理論上能輕鬆做到50%的熱效率，但問題是汽油的自燃點和柴油不同。
汽油想要通過壓縮直接壓到自燃的溫度需要高達510度，而柴油隻需要350餘度，也就是說汽油的壓縮比理論上要比柴油高1.45倍。
而這麼高的壓縮比根本就不是發動機能長期承受的，所以現在的汽油發動機才有火花塞這東西。
畢竟既然壓縮自燃不了，那就直接用火花點燃汽油，這就解決了汽油難以使用的問題。
當然以現在人類的加工技術與材料技術，純壓燃發動機雖然不能長期承受那麼高的壓縮比。
但短期內承受還是沒問題的，不過長期來說這麼高的壓縮比簡直就是場災難。
畢竟一款成熟的發動機至少也能用個15萬公裡無大修吧，而壓燃發動機因為壓縮比太高。
它對於活塞、連杆、曲軸、缸壁、缸蓋與其他零件來說是個巨大的災難。
所以壓燃發動機從提出理論到現在已經有數十幾年的曆史了，但實際上到現在根本就不能投入使用。(本章完)