華騰工業集團，汽車工業技術研發中心四號小會議室。
田甜總工正在給張啟航、馮國慶等人介紹著情況：“我們研發中心剛剛研發成功的這台混動專用發動機，這台發動機在設計之初就圍繞著混動而設計，可以說是全球首台原生混動專用發動機。
為了降低發動機的運行阻力，在張總的提醒下，我們取消了發動機外圍的所有輪係設備，諸如起動機、發電機、真空泵、機械水泵、空調壓縮機等等，所有之前需要用到發動機本身動力來驅動的設備，我們都實現了電子化。
同時，在原本阿特金森循環的基礎上，我們再次對發動機進行了深度優化、提高了壓縮比，將壓縮比從現款阿特金森循環混動發動機的13提高到了14.5……這裡我多說一句，接下來，我們還會在壓縮比上繼續是深挖下去，將壓縮比進一步提升，我們的目標是，在未來五年左右的時間裡，將壓縮比提高到15.5左右。”
“啪啪啪……”
此刻，伴隨著田甜總工程師的話音落下，現場頓時響起了熱烈的掌聲。
田總工連連向大家鞠躬道謝。
這位田甜總工程師就是之前幫獵豹汽車改裝黑金剛的那位。
田總工前段時間幫著獵豹汽車做改裝，也是因為主要的研發工作都已經結束，隻剩下了最後的一些測試和重新標定工作，這些事情就不用她親自出麵了，團隊裡的其他小夥伴就能完成，她正好借著這個機會給腦子放個假、放鬆一下。
而今天，是華騰集團的首款原生就為混動設計的專用發動機正式定型、也是正式介紹給集團管理層的日子——因為大家的分工不同，在這之前，很多人雖然知道集團在研發一款全新的混動專用發動機，但這款發動機到底怎麼樣，因為不在他們的管理範圍之內，他們其實也不是很清楚，今天，借著這個機會，張起航就把大家都帶來了。
等掌聲停下來後，劉江抬了抬手，向田甜開口問道：“田總工，我記得一豐普銳斯上麵搭載的那台發動機的熱效率有將近37%，請問一下，你們搞的這台發動機的熱效率達到了多少？和偷油獺的差距還有多大？”
說起這件事，田甜的臉上滿是自信，她先向劉江微微欠了欠身以示尊敬，然後才說道：“劉總裁，一豐普銳斯上麵搭載的那台1NZ-FXE發動機的熱效率是36.8%，這款發動機是偷油獺在2003年發布的，也是當時世界上熱效率最高的發動機。
不過現在不是了，偷油獺在去年的時候發布了一台名為1KR-FE的發動機，這台發動機的熱效率來到了37%，這台發動機也是當今民用消費級內燃機熱效率最高的發動機！
不過這台發動機的排量隻有1.0，不適合咱們的國情，偷油獺也就沒有將這款發動機進入咱們國內，隻在東瀛本土生產和使用。
至於咱們這台發動機……”
說到這裡，田甜的臉上滿是自豪：“張總、馮書記以及各位領導，告訴大家一個好消息，咱們華騰集團研發的這台發動機的最高熱效率來到了40.1%，不但在熱效率方麵大幅度超過了偷油獺和本田這些此前以熱效率而聞名的廠商，更是全球首款熱效率超過40%的民用消費級發動機。
從現在開始，我們終於可以驕傲的對外宣布，我們集團在內燃機領域有著國際領先的水準了。”
“更為難得的是，因為發動機原生就為了混動工況而設計，在全工況MAP圖中，35%以上高熱效率區占比達到41.5%……”
說到這，田甜請按了一下手中的控製器，巨大的屏幕上，PPT一閃，切換成了發動機的MAP圖：“大家請看發動機全工況MAP圖，高效區的轉速從1600轉一直覆蓋到4500，高效區的範圍之大，幾乎涵蓋了日常能夠使用到的絕大部分轉速。
可以說，在現階段，咱們的這台發動機已經是普通民用消費級發動機的巔峰了，就算是如偷油獺、宏達這樣的競爭對手想要追上來，沒有五年以上的時間也不可能。”
除了全程跟蹤和了解這個項目的張起航、馮國慶兩人之外，現場的其他人，在聽到田甜的這番話之後全都驚呆了：
什麼？！
咱們華騰集團不但生產出了比偷油獺還要優秀的內燃機，而且還是當今世界熱效率最高的內燃機？熱效率竟然超過了40%？！
哪怕大家此前隻知道這個項目的存在、不知道這個項目的進展和詳細情況，但終究是在一家汽車製造企業工作的，自然都很清楚如此之高的熱效率對於一家汽車製造企業而言意味著什麼。
在這之前，華騰工業集團雖然也有采用阿特金森循環的混動發動機，但那兩台發動機並不是原生就為混合動力設計，而是在現有發動機的基礎上進行修改的，所以熱效率也並不是很高，大約在34.5%左右，相比於一豐普銳斯上麵搭載的那台熱效率高達36.8%的、代號為1NZ-FXE的直列四缸1.5升汽油機，差距還是不小。
可是現在，我們竟然能夠生產出全球熱效率最高的內燃機了？