對於這些情況，其實我們也看不慣，可你也知道，現在和以前不一樣了麼，我們對這些車企也沒有人事方麵的調整資格，隻能在一些會議上批評幾句……”
“……”
張起航沒有說話，隻是默默的點了點頭。
這種情況他見的多了，尤其是前幾年的時候，康副主任在上麵對某些企業進行不點名的批評，所有人都知道被康副主任批評的企業是誰，但在下麵的這家企業的老總就完全不把這份批評當做一回事——你批評我又怎麼樣？這東西不痛不癢的，隻要我不在乎，那就是沒有被批評，有本事你越過我的主管單位，免去我的職務啊。
結果就是批評歸批評，這些多次被點名的企業該怎麼樣的還繼續怎麼樣，甚至在被康副主任批評過後，轉頭回去就能被所在省份點名表揚、給予重獎——現實就是這麼荒誕，誰讓這家企業在稅收、就業等方麵給當地做出了巨大的貢獻呢，當然要給與表揚。
懂了！
話都說到這個份上了，張起航哪裡還不明白薑主任和康副主任為什麼堅持要讓自己參與這個項目的討論？
這幾乎就是明示自己，在正策的討論階段，你們華騰集團儘管想辦法把自己和這個正策貼近一些，想辦法多把補貼往自己的兜裡劃拉一些——反正這是國家補貼給你們汽車產業的錢，你們華騰集團多拿點，我們的心情還能好點。
同時也是對各大友商們的警告：好好聽話，該給你們的都會給你們，可如果再繼續跟老子陰奉陽違，也彆當真以為老子拿你們沒辦法！
說到底，這不但是在拿自己當娃樣子給友商們看呢，也意味著上麵對這些躺平的車企的耐心真的不多了。
想明白了華騰集團在這次會議中的定位，張起航就知道自己該怎麼做了，他用力的點頭：“請領導放心，我們華騰集團一定積極響應號召，努力發展新能源產業。”
康副主任果然對張起航的回答很是滿意，笑著點頭：“對於你們集團，薑主任和我一直都是很放心、很滿意的。”
………………………………
幾天後，會議正式開始。
各位領導講過話後，會議終於進行到了實質性的討論階段，主持本次會議的康副主任說道：“這次會議的議題，幾天前就發給大家了，我再這裡再強調一點，領導們對這個‘十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程’很重視，這是一個戰略層麵的示範性工程，我希望各家企業都能夠重視起來。”
說到這，康副主任環視了一圈，最終將想目光落在了張起航的身上：“張起航同誌，在與會的各家車企當中，就你們華騰集團在新能源汽車這一塊做的最好，就由你來先說說對於這次這個項目的看法和建議。”
康副主任的一番話落地，眾人的表情都有些詫異，目光在張起航與另外幾位與會的同誌的臉上掃過——論規模和年銷售額，華騰集團確實有資格第一個發言，可如果是論資曆，他們華騰工業集團連前三都排不起去啊，在過往的時候，華騰集團的代表總是最後幾個發言的，怎麼這一次領導點名要要求華騰集團第一個發言？
敏感的人，立刻意識到某些情況發生了自己不知道的變化。
迎著眾人的目光，張起航坦然自若的道：“感謝領導給了我這個發言的機會，也感謝各位同行、前輩將這個機會讓給了我，既然如此，那我就說點我的看法，也算是先拋磚引玉，大家共同探討。
剛剛康副主任已經說了大力發展新能源汽車的目的和意義，那我就說說我對新能源汽車的看法。
我認為以現階段的技術而言，新能源車汽車大概分為節能車、輕度混合動力汽車、中度混合動力汽車、深度混合動力汽車以及純電動汽車。
所謂節能車，我認為就是具備發動機啟停功能的汽車，在增加了發動機啟停係統後，這些車在市區工況下大約能夠節省2%到5%的燃油，在個彆工況下甚至可以達到7%至8%的節油能力，但受限於整套係統的結構，這已經就是這類車輛的節油極限了。
而且這個節油效果，還是配合極度擁堵的車況實現的，換句話來說，隻有越堵車，這種節能車才能越節油，但擁堵路況下，這種節能車的油耗也是大幅度提升。”
眾人想了想，都紛紛點頭。
連康副主任也是，點頭認可了張起航的回答：“搭載自動啟停功能的車是節能車？這個說法不錯，我覺得挺準確的。”