好不容易來華騰工業集團一趟，大家自然不願意隻是走馬觀花的看一下，在參觀了兩天之後，李總大著膽子向張起航提出了一個要求：“張總，我們能不能參觀一下你們的插電式混合動力車型？”
說完，他急忙解釋道：“我不是想答應你們公司的機密，如果方便的話，允許我們參觀一下車子的動力模型就可以了。”
儘管華騰集團的換代凱越還沒有正式發布，但大家都知道了，換代凱越有插電式混動的版本，而有了之前的那場討論會，大家的心裡都明白，華騰集團的這款插電式凱越肯定會進入補貼名單，大家自然是對這款車好奇到了極點。
其他各位老總的心中也同樣參觀一下，隻是到了這個時候，大家反而不好開口了，怕被張起航誤會為自己這邊仗著人多向他施壓。
張起航猶豫了一下，和一旁的馮老爺子交換了一下眼神，終於還是婉拒了眾人的請求：“不好意思啊各位，插電式混合動力技術是我們公司的最高機密，暫時不方便給大家參觀，不過如果大家有興趣的話，大家可以參觀一下我們下一代的52v混動係統。”
張起航這番話，讓大家都有些茫然：啥？華騰集團還有個52v混動係統？
為什麼要做48v混動，是因為60v以下的電壓，對於人體來說都是安全電壓，在這個電壓之下，車輛在絕緣方麵不用進行特彆的加強。
既然60v電壓是人體安全電壓，那為什麼選用了48v而不是50v、52v、54v甚至58v這樣同樣低於60v的電話，是因為大家習慣了以12v為基礎進行整體翻倍，比如乘用車的電壓是12v，而牽引車這一類大馬力的商用車的電壓則是24v，於是思維慣性之下，直接12v乘以4，或者24v乘以2，就成了48v。
現在華騰集團搞出來一個52v，在48v的基礎上加了6v，這讓大家就很迷茫，不太適應。
看著大家迷茫的眼神，張起航就知道大家在想什麼，解釋道：“更高的電壓讓我們可以做出功率更大的電機，在52v電壓的加持下，我們將電機的功率做到了15kw，可以將車子的純電行駛速度做到40公裡每小時。
根據我們的計算，至增加了這區區6v的電壓，整套係統的成本隻增加了不到300塊錢的情況下，市區工況下百公裡可以節油2.5至3升。”
什麼？！
張起航的話，宛如在人群中投下了一顆炸彈，各家車企的老總頓時嘩然：好麼！知道華騰集團的手裡肯定還藏著好東西，可沒想到你們竟然還藏了這麼多的好東西！
一旁的馮老爺子適時的補充了一句：“這套52v的輕混係統，是我們計劃用於替換48v輕混係統的升級換代產品。”
這下子，李總沒有猶豫，二話不說當即應道：“要！當然要參觀！”
不知道也就罷了，既然已經知道了有這麼個東西，不仔細看看、了解一下，簡直就像是錯失了一個億！
……………………
半個小時後，看著眼前的全套52v動力模型，所有人被震驚的嘴巴都合不攏：發動機的前端乾乾淨淨、一個輪係設備都沒有，彆說大家熟悉的發電機、起動機、水泵、空調壓縮機、液壓轉向助力泵這些東西，就算是48v輕混係統上麵標配的bsg電機也沒有！
整個發動機的前端，乾淨的令人發指！
看著前端如此乾淨的動力模型，李總猶豫了一下，還是向張起航問道：“張總，咱們這套係統上的bsg電機呢？”
他倒是看到了位於發動機與變速箱之間的一個薄薄的電機，莫非華騰集團將48v混動係統上的bsg電機移到了這個位置？
這麼做的優點是什麼？
李總相信，如果不是有了足夠大的好處，華騰集團不可能將bsg電機從發動機的前端移動到發動機的後端。
“如大家所見的，我們取消了通過發動機前端通過皮帶連接的bsg電機，轉而使用了在發動機曲軸端的isg電機……我們將安裝在這個位置的電機叫做isg電機……將電機安裝早這個位置的優點非常明顯，首先一個，電機與發動機之間可以通過離合器實現剛性連接，避免了皮帶無法承受大功率和大扭矩的情況出現，也就允許我們將電機的功率做的更大；
其次，因為電機位於發動機的後端，也就意味著當電動機做功的時候，可以讓發動機完全停止運行，而不是如bsg電機那樣，因為電機位於發動機前端，導致bsg電機做功的時候，不得不被迫帶動發動機一起運轉——這個時候，發動機雖然不點火，但內部阻力卻是實實在在存在的，這也就導致電機的功率有相當一部分是用來克服發動機的阻力了，這是一個巨大的浪費！
而使用了isg電機之後，這部分浪費就被完全避免了，這也是為什麼隻不過是一台15千瓦的電機，卻可以將車子的純電行駛速度推高到40公裡每小時。”
張起航的臉上滿是開心——這都是對自家技術的自豪，到最後，他甚至還跟大家開了個小小的玩笑：“當然，受限於電池容量，這個純電行駛的距離也就幾百米，這也是沒辦法的事。”
眾人也是連連點頭，有種撥的雲開見月明的恍然：對啊，bsg電機確實是不錯，但相比於位於發動機前端的bsg電機，還是這種位於發動後端的isg電機更合適一些。