眾人看看眼前的這台52v混動係統動力模型，再想想傳統前驅架構車型的變速箱樣式，心中頓時恍然：是啊，雖說從效率的角度來說，將電機安裝在變速箱的後麵是最合適的，可卻不適合當下的產業狀況，相反，如果是將電機安裝在發動機和變速箱之間，隻要做好兩台設備之間的尺寸適配，則完全不需要對發動機和變速箱進行任何的調整和修改，這確實是當前最理想的解決方案。
剛剛提出疑問的這位同誌臉一紅，有些不好意思的向張起航道歉：“起航同誌，不好意思，讓你見笑了。”
張起航連忙說道：“領導您客氣了，你這個想法確實是混動係統最好的解決方案，從技術的角度來說，我們華騰集團的強混係統其實就是將電機安裝到了變速箱的後麵。”
自己同誌的臉麵還是要照顧一下的，薑主任順勢把話接了過來，說道：“這麼說來，把電機安裝在這個位置確實是最合適的，不過畢竟是中間放了一個電機，整套動力總成的尺寸更長了一些，與車身的適配會不會出現問題？”
“沒什麼問題，”張起航解釋道：“我們這個電機采用了超薄的設計，厚度隻有7.5厘米，隻要重新修改一下發動機機腳墊的設計，就可以完美適配當前幾乎所有主流的緊湊級轎車的發動機艙寬度。”
“那我就放心了，”薑主任連連點頭：“如果這套係統當真如你們說的，百公裡能夠節油2.5升，那可就太了不起嘍，小張你儘管放心，國家不會放著這麼好的技術不推廣。”
張起航笑著點頭：“不管國家需要我們華騰集團做什麼，我們都義不容辭，堅決聽從號令！”
……………………
知道了華騰集團的這兩套輕混係統是怎麼回事，接下來的就是要看這兩套混動係統的實際油耗表現。
按照之前的想法，這次的測試測試采用標準的nedc測試法，不過在測試之前，張起航提出了一個意見：“領導，除了nedc測試法之外，能不能安排一個實際使用測試？”
實際使用測試？
張起航的話，讓大家一愣。
康副主任有些詫異：“為什麼？小張你應該知道，相比於nedc測試法，實際使用過程當中測試出來的油耗，偏差其實更大。”
張起航自然知道康副主任說的對，彆看若乾年後大家對nedc測試法測出來的油耗是清一色的吐槽，覺得用這個測試法測試出來的油耗水的不行，可實際上，nedc測試法測試出來的油耗仍然具備相當大的參考意義。
因為在實際的駕駛過程當中，不同的車型、不同的胎壓、不同的負載乃至不同的路況，測出來的油耗都不一樣，有些老司機甚至知道，哪怕是同一輛車，同樣的負載、同樣的路況，可不同的駕駛人員開出來的油耗都可能會不一樣。
所以油耗這個東西不可能給出一個標準，不管是nedc還是wltp，都是儘可能的模擬車主的真實使用路況，但模擬就是模擬，肯定有誤差。
在大家看來，如果用nedc測試法，測試出來的結果與張起航此前說的差彆不大，比如他說52v混動係統能夠做到百公裡節油2.5升，但實際上隻能節油2升，大家也就很滿意了，實地測試？大家還真沒想過。
張起航笑了笑，說道：“就當是個參考麼，如果將來有機會開新聞發布會，這也是個不錯的點。”